Entah kenapa? Setelah industri otomotif memasuki era energi baru, sepertinya menjadi semacam "kebenaran politik" bagi banyak orang untuk memandang rendah mobil energi baru joint venture. Namun, siapa pun yang memiliki sedikit pengalaman mengemudi, setelah mencoba berbagai mobil energi baru, saya yakin sangat sedikit orang yang akan menyangkal performa handling mobil energi baru joint venture. Sebenarnya, sebagai mobil dengan atribut dasar "transportasi", banyak mobil energi baru joint venture meskipun tidak memiliki konfigurasi yang mewah atau harga yang sangat murah, tetapi kekuatan komprehensif mereka sangat kuat. Secara modest, di antara model dengan harga dan kelas yang sama setidaknya bisa didefinisikan sebagai "patut diacungi jempol", secara normal didefinisikan sebagai "di atas rata-rata model sekelas dengan harga yang sama" juga tidak berlebihan, dan beberapa model joint venture di pasar luar negeri harganya mungkin juga akan membuat banyak orang terkejut. Contohnya Mazda EZ-6 adalah contoh yang sangat baik, di pasar Eropa harganya mencapai 330 ribu, sedangkan di pasar domestik harganya ternyata serendah 139,8 ribu yuan mulai dari, apakah Anda percaya kontras yang begitu besar?
Ya, sudah tahun 2025, melalui Mazda EZ-6 mari kita bahas lagi topik "bagaimana memilih mobil energi baru" saat ini. Hasil langsung dari persaingan ketat pasar mobil domestik adalah membuat banyak konsumen diuntungkan. Sebagai konsumen, bagaimana mengambil keputusan saat memilih mobil untuk mendapatkan lebih banyak keuntungan? Buka wawasan Anda, mungkin Anda juga akan menemukan ruang yang lebih luas.
Kebetulan belum lama ini seorang media otomotif mengunjungi pabrik Changan Mazda Nanjing, mari kita ikuti sudut pandangnya untuk melihat proses produksi dan manufaktur mobil energi baru joint venture, seputar dimensi desain eksterior, keselamatan kendaraan, powertrain, material sasis, dan proses manufaktur presisi yang menjadi perhatian publik, dengan Mazda EZ-6 sebagai blueprint, mari kita bahas mobil energi baru joint venture. Jika Anda ingin memilih mobil energi baru yang memuaskan, andal, dan aman, saya yakin setelah membaca artikel ini, Anda akan lebih memiliki gambaran yang jelas, karena kedua elemen ini adalah tema abadi dalam konsumsi otomotif.
【Bagian Desain Eksterior】
Mari kita ikuti pembawa acara ke bengkel cat, dan menemukan bahwa bodi putih Mazda EZ-6 sudah sangat indah. Seperti yang kita ketahui, desain "Kodo" adalah keahlian andalan Mazda dalam menciptakan produk. Saya yakin sebagian besar konsumen dengan selera estetika normal akan setuju bahwa standar penampilan model-model Mazda cukup tinggi, dan Mazda EZ-6 tentu saja tidak terkecuali. Bahkan di era penggerak listrik energi baru, desain Kodo juga dapat menyuntikkan lebih banyak elemen fashion trendi ke dalam mobil energi baru, membuat lebih banyak konsumen langsung "terpukau" pada pandangan pertama.
Meskipun tidak ada standar mutlak untuk menilai tinggi rendahnya penampilan sebuah mobil, bagaimanapun "selera masing-masing berbeda", produk otomotif dengan tingkat desain tinggi tetap dapat memikat sebagian besar orang. Mazda EZ-6 menggunakan lampu depan sayap cahaya dan lampu belakang LED tembus empat lingkaran cincin bintang yang tidak hanya mewarisi ciri khas keluarga Mazda yang khas, tetapi juga sesuai dengan tren desain mobil energi baru saat ini, dipadukan dengan pintu tanpa bingkai, spoiler belakang elektrik mengambang adaptif, dan elemen populer lainnya. Saya yakin dari segi desain eksterior, Mazda EZ-6 dapat memikat kelompok konsumen otomotif mainstream saat ini, bukan?
【Bagian Keselamatan Kendaraan】
Selain dapat menemukan desain eksterior yang excellent pada bodi putih, kita juga dapat menemukan bagaimana keselamatan bodinya. Bagaimanapun, jaminan keselamatan dasar sebuah mobil tentu saja adalah "bodi yang aman", yang mencakup desain arsitektur yang ilmiah dan masuk akal, serta harus didukung oleh proporsi material yang sesuai. Namun, dalam hal ini tidak perlu banyak dibahas, saya yakin mereka yang memahami merek Mazda pasti tahu. Bagaimanapun, ketika semua merek tidak siap, CIRI (China Insurance Research Institute) melakukan uji tabrakan offset, dan Mazda 3 Axela menunjukkan performa yang baik dalam uji tabrakan, ini cukup membuktikan bahwa dalam hal desain bodi aman dan kombinasi material, Mazda memiliki pencapaian yang sangat mendalam.
Di sini kita menggunakan bodi putih Mazda EZ-6 di pabrik dan gambar透視 bodi dari situs resmi untuk menganalisis secara sederhana dan mengomentari struktur perlindungan depan dan struktur perlindungan samping yang dapat dilihat.
Kita dapat dengan jelas melihat bahwa struktur perlindungan depan mencakup struktur pencegahan pejalan kaki tersangkut, di sisi kiri dan kanan ada balok memanjang yang memanjang ke belakang, membentuk jalur transmisi gaya bagian bawah. Perbesar gambar透視 tersebut, subframe depan Mazda EZ-6 seharusnya merupakan struktur rangka. Desain ini tidak hanya menguntungkan untuk meningkatkan efek perlindungan tabrakan frontal, tetapi juga menguntungkan untuk meningkatkan kekakuan dan ketahanan puntir kompartemen depan, yang juga memiliki efek positif pada peningkatan performa handling kendaraan.
Struktur perlindungan utama mencakup balok bumper depan, kotak penyerap energi, balok memanjang depan bodi, dll. Struktur perlindungan utama bodi aman yang desainnya memenuhi standar pada dasarnya hampir sama.
Yang patut disebutkan secara khusus adalah, kita dapat melihat bahwa balok memanjang di dalam fender Mazda EZ-6 memanjang ke depan dan turun hingga terhubung menjadi satu dengan ujung depan balok memanjang bodi. Desain struktur ini ketika mengalami tabrakan depan juga dapat secara efektif menyebarkan energi tabrakan yang belum terserap ke atas, sehingga membentuk "jalur transmisi gaya bagian atas".
Jalur transmisi gaya tiga arah atas, tengah, dan bawah ini ketika mengalami tabrakan depan dapat menyerap lebih banyak energi tabrakan, untuk mengurangi beban dan tingkat deformasi kompartemen penumpang, memberikan lebih banyak ruang hidup bagi penumpang di dalam.
Area yang ditandai merah pada gambar di atas umumnya mengacu pada material baja kekuatan tinggi. Mari kita lihat balok tepi atap, pilar B, balok perlindungan pintu depan dan belakang, balok ambang dan pelat lantai depan kompartemen penumpang. Jika material di bagian ini konsisten, bahkan struktur perlindungan pintu depan tidak hanya dilengkapi balok perlindungan tipe topi ganda yang umum pada model Eropa-Amerika, tetapi juga dilengkapi balok pipa yang umum pada model Jepang-Korea. Struktur perlindungan pintu dengan perlindungan ganda ini tergolong jarang, banyak model hanya menggunakan satu balok perlindungan + satu tulang penguat. Dari sudut pandang ini, desain perlindungan Mazda EZ-6 sangat solid.
Setelah membahas bodi putih, berbicara tentang keselamatan pasif, kita harus menyebutkan peralatan perlindungan lainnya — kantong udara. Penulis telah memeriksa tabel konfigurasi resmi Mazda EZ-6, jika tidak salah baca, semua varian dilengkapi standar 9 kantong udara: kantong udara ganda depan, kantong udara samping depan, kantong udara samping belakang, tirai udara samping, dan kantong udara tengah depan. Dari segi harga, konfigurasi kantong udara seperti ini tergolong cukup lengkap.
Selain itu, di sini penulis secara khusus menunjukkan bahwa sistem pengikat kendaraan sangat penting untuk keselamatan berkendara. Mazda EZ-6 semua varian dilengkapi standar fungsi pengingat sabuk keselamatan yang tidak terpasang untuk semua penumpang. Mengingatkan setiap penumpang untuk menggunakan sabuk keselamatan dengan benar sangat penting, sebagai pengemudi juga memiliki tanggung jawab ini. Sabuk keselamatan dikombinasikan dengan kantong udara baru dapat memberikan perlindungan yang lebih baik bagi penumpang di dalam mobil saat kecelakaan tabrakan. Sudah ada beberapa kasus kematian dan cedera yang tidak perlu akibat tidak memakai sabuk keselamatan, kita semua harus mengambil pelajaran dari itu.
Yang membuat heran adalah, dalam pengenalan resmi Mazda EZ-6 disebutkan "sabuk keselamatan pengencang ganda pembatas gaya", tetapi di kolom konfigurasi keselamatan pada tabel konfigurasi sepertinya tidak disebutkan. Jika dilengkapi dengan fungsi penting seperti itu mengapa tidak diberitahukan kepada publik? Bagaimanapun "wangi anggur juga takut gang yang dalam". Selamat datang para ahli di industri untuk memverifikasi. Jika Mazda EZ-6 dilengkapi sabuk keselamatan pengencang ganda pembatas gaya tetapi tidak mengatakannya, itu hanya berarti Mazda terlalu rendah hati, harus diubah.
Mengenai beberapa peralatan keselamatan aktif yang sekarang sudah terintegrasi ke dalam fungsi mengemudi cerdas, seperti yang ditunjukkan pada gambar di atas, namun dalam hal ini penulis terbiasa tidak ingin banyak membahasnya, karena sekarang banyak merek yang mempromosikan mengemudi cerdas sudah berlebihan, dan banyak konsumen otomotif yang polos benar-benar mempercayainya, sudah banyak kasus "melepas tangan menggunakan mengemudi cerdas". Untuk membuat lingkungan lalu lintas di sekitar kita lebih beradab, lebih harmonis, dan lebih aman, penulis selalu menekankan "mengemudi cerdas boleh digunakan dengan baik, tetapi tidak boleh diandalkan, mengemudi harus fokus", jadi tidak banyak dibahas di sini.
【Bagian Powertrain/Sasis】
Tiba di stasiun pemasangan sasis di pabrik, mengenai powertrain dan material sasis Mazda EZ-6 saya akan langsung menggabungkannya dalam satu penjelasan, ini juga untuk memudahkan Anda memahami.
Mazda EZ-6 saat ini menyediakan dua bentuk powertrain: versi range extender dan versi listrik murni. Versi range extender menetapkan 1 versi dengan jarak tempuh listrik murni 130km, kapasitas baterai daya 18,9kWh, 3 versi dengan jarak tempuh listrik murni 200km, kapasitas baterai daya 28,4kWh. Keempat konfigurasi semuanya menggunakan baterai lithium besi fosfat, waktu pengisian efisien 30%-80% semuanya 20 menit. Sistem penggerak listrik keempat konfigurasi sama, daya output maksimum 160kW, torsi output maksimum 320N·m.
Versi listrik murni menetapkan 3 konfigurasi: 1 versi dengan jarak tempuh 480km, kapasitas baterai daya 56,1kWh, 2 versi dengan jarak tempuh 600km, kapasitas baterai daya 68,8kWh. Ketiga konfigurasi juga semuanya menggunakan baterai lithium besi fosfat, pengisian efisien 30%-80% hanya membutuhkan 15 menit. Sistem penggerak listrik ketiga konfigurasi sama, daya output maksimum 190kW, torsi output maksimum 320N·m.
Dari segi sistem suspensi, Mazda EZ-6 menggunakan suspensi depan independen MacPherson, suspensi belakang multi-link H-arm aluminium alloy. Saya yakin mereka yang memahami Mazda tidak akan khawatir tentang performa dinamis kendaraan.
Seperti yang ditunjukkan pada gambar di atas, subframe depan Mazda EZ-6 dikonfirmasi sebagai struktur rangka, subframe belakang juga merupakan struktur rangka tertutup. Subframe depan dan belakang masing-masing meningkatkan kekakuan dan ketahanan puntir kompartemen depan/belakang kendaraan, sekaligus ketika mengalami tabrakan depan/belakang, juga menguntungkan untuk menyebarkan energi tabrakan ke jalur transmisi gaya bagian bawah, secara efektif mengurangi tingkat deformasi kompartemen penumpang.
Melihat ini mungkin ada teman otomotif yang suka mencari masalah mengajukan "perdebatan range extender vs plug-in hybrid". Namun kompetisi jalur teknologi pada akhirnya hanya perang di atas kertas. Bagi konsumen, "pengalaman" lebih penting. Di satu sisi adalah tingkat penyetelan powertrain, yaitu apakah akselerasi halus, di sisi lain adalah performa konsumsi energi, yaitu konsumsi listrik dan konsumsi energi saat baterai habis. Saat ini untuk model sekelas, menggunakan teknologi plug-in hybrid/range extender, pertama-tama dari segi konsumsi energi performanya pada dasarnya mirip. Dari segi performa kehalusan, model range extender karena penggerak listrik murni, performa kehalusannya = model listrik murni, secara teoritis memiliki keunggulan bawaan. Namun sekarang banyak model plug-in hybrid penyetelannya juga sudah cukup matang, performa akselerasi halus dalam pengemudian normal juga bisa didefinisikan sebagai sehalus sutra. Jadi jika benar-benar untuk memilih mobil, tidak perlu mempermasalahkan "plug-in hybrid atau range extender". Penulis berpendapat diskusi ini hanya untuk orang yang kenyang tidak ada kerjaan lalu mengobrol, tidak banyak signifikansi referensi bagi konsumen dalam memilih mobil.
Setelah mobil memasuki era energi baru, performa dinamis sebagian besar kendaraan sebenarnya meningkat. Pertama, baterai daya yang ditempatkan di bawah kompartemen penumpang lebih lanjut menurunkan pusat gravitasi kendaraan, sekaligus juga menguntungkan untuk menyetel rasio beban poros depan-belakang yang lebih baik. Kedua, total biaya baterai daya itu sendiri juga dapat menjadi "struktur penguat" area kompartemen penumpang. Peningkatan kekakuan dan ketahanan puntir kompartemen penumpang juga memiliki efek positif pada peningkatan performa handling keseluruhan kendaraan.
Namun performa dinamis kendaraan termasuk preferensi pribadi. Penulis berpendapat meskipun performa dinamis Mazda EZ-6 memang bagus, tetapi jika Anda memperhatikannya, tetap disarankan Anda mencoba mengemudinya sendiri. Asalkan Anda memiliki sedikit pengalaman mengemudi, Anda harus bisa merasakan pesona handling "Jinba Ittai yang dipegang keluarga Mazda". Jika Anda pemula dan merasa tidak bisa mencobanya, maka silakan percaya saja pada "pengemudi berpengalaman Mazda" ini.
【Bagian Fitur dan Konfigurasi】
Saya yakin banyak orang lebih memperhatikan fitur dan konfigurasi kendaraan dibandingkan powertrain, ruang, dll. Di jalur perakitan interior kita melihat desain interior Mazda EZ-6. Menurut penjelasan staf, dari segi fitur dan konfigurasi sudah mengejar perusahaan mobil kekuatan baru domestik. Baik kokpit cerdas maupun sistem mengemudi cerdas, jika ada kesempatan luangkan waktu Anda untuk mencobanya.
Mengenai performa ruang kendaraan dan perubahan Mazda, dua gambar di atas sudah cukup menjelaskan masalahnya. Ukuran bodi Mazda EZ-6 adalah 4921mm×1890mm×1485mm, jarak sumbu roda 2895mm. Dikombinasikan dengan demonstrasi model dan kursi penumpang queen pada gambar di atas, saya yakin Anda bisa membayangkan performa ruangnya juga cukup luas dan nyaman.
Dari segi head unit dan audio, Mazda EZ-6 menggunakan chip Qualcomm Snapdragon 8155, kombinasi instrumen 10,1 inci + layar tengah 14,6 inci. Diukur dari segi harga, ini juga kombinasi yang cukup mainstream.
Semua varian dilengkapi standar 6 speaker dan audio suara, varian tertinggi dilengkapi sistem audio mewah Sony 14 speaker. Semua varian dilengkapi standar fitur pengenalan suara cerdas Hi MAZDA empat zona. Performa dalam interaksi manusia-kendaraan dan konektivitas head unit juga patut diacungi jempol.
Selain itu, Mazda EZ-6 juga dilengkapi fungsi discharge eksternal 3,3kW. Sesekali berkemah dan memasak di alam terbuka juga dapat memenuhi kebutuhan pengguna mobil pecinta alam.
Demi kesehatan pernapasan penumpang di dalam mobil, Mazda EZ-6 semua varian dilengkapi standar AC otomatis suhu konstan dua zona, ventilasi belakang/kontrol suhu dan volume udara, filter AC PM2.5. Model konfigurasi tinggi juga dilengkapi monitor PM2.5 dan pemurni udara ion negatif, yang dapat memberikan lingkungan berkendara yang lebih sehat dan segar bagi penumpang di dalam mobil.
Kesimpulan:
Mazda EZ-6 adalah model global, dan diproduksi di pabrik Changan Mazda Nanjing yang telah memperkenalkan teknologi dan proses manufaktur canggih Mazda. Jadi jika sekarang Anda ingin memilih mobil energi baru, sudah tahun 2025, lepaskan prasangka masa lalu, luangkan waktu untuk dengan sungguh-sungguh merasakan mobil energi baru joint venture. Setidaknya performa dinamis dan kekuatan komprehensif Mazda EZ-6 mungkin akan di luar dugaan Anda.
Sebagai mobil energi baru, Mazda EZ-6 dapat didefinisikan sebagai "performa yang sangat excellent", dan sekarang harganya juga sangat terjangkau. Versi range extender kisaran harga 139,8-169,8 ribu yuan, versi listrik murni kisaran harga 159,8-179,8 ribu yuan. Sekarang masih ada subsidi nasional tukar baru kendaraan tua 20 ribu, subsidi pabrik 15 ribu, subsidi asuransi tunai 5 ribu, model tertentu masih ada subsidi khusus 5 ribu potong 10 ribu, kebijakan maksimal 100 ribu 6 tahun bunga 0%, dan juga diberikan "hak 0 terbakar" senilai hampir 8 ribu. Selain itu hak 0 terbakar tidak terbatas pada pemilik pertama, tidak terbatas jarak tempuh, di masa depan saat dijual juga lebih mempertahankan nilai dibandingkan model yang "hanya pemilik pertama yang mendapat garansi", bukan?
Catatan: Gambar dalam artikel berasal dari internet, hapus jika melanggar! Artikel ditulis secara spontan tanpa revisi, jika ada kesalahan atau kelalaian mohon dimaafkan!
