Pada 13 Agustus, BYD Qin MAX resmi diluncurkan. Mobil baru ini sekaligus menawarkan dua pilihan tenaga, yaitu DM-i plug-in hybrid dan EV murni, dengan total 9 varian dan harga panduan resmi 99.900–143.900 yuan. Empat varian DM-i dibanderol 99.900–129.900 yuan, sedangkan lima varian versi listrik murni dibanderol 109.900–143.900 yuan. Qin MAX bukan sekadar versi diperpanjang dari Qin L: panjang bodinya diperluas menjadi 4866 mm, jarak sumbu rodanya dinaikkan menjadi 2820 mm, dan jarak tempuh listrik murni plug-in hybrid 230/320 km, jarak tempuh listrik murni 530/630 km, penggerak roda belakang, pengisian cepat, serta bantuan mengemudi dengan lidar dibawa ke rentang harga sedan keluarga mainstream. Yang benar-benar layak dibahas bukan hanya “membeli mobil kelas B dengan 99.900 yuan”, melainkan cara penggunaan yang sepenuhnya berbeda di balik dua jenis tenaga dan sembilan versi. DM-i seharga 99.900 yuan pertama-tama menyelesaikan biaya komuter dan kecemasan perjalanan jauh. Qin MAX DM-i menggunakan sistem plug-in hybrid yang terdiri dari mesin 1.5L dan motor penggerak 175 kW, serta menawarkan dua pilihan jarak tempuh listrik murni CLTC, yaitu 230 km dan 320 km. Di antaranya, 230KM Leading Type dibanderol 99.900 yuan dan sudah dapat mencakup komuter beberapa hari bagi sebagian besar pengguna; versi 320 km memperpanjang radius penggunaan listrik murni mobil plug-in hybrid lebih jauh lagi. Jarak tempuh komprehensif maksimum yang diumumkan resmi dengan tangki penuh dan baterai penuh mencapai 2370 km, dengan konsumsi bahan bakar saat daya rendah 2,59 L/100 km. Nilai dari rangkaian parameter ini bukanlah menantang angka ekstrem, melainkan mengubah pembagian penggunaan kendaraan: bila memiliki kondisi pengisian daya tetap, mobil ini dapat digunakan sebagai mobil listrik sehari-hari; untuk perjalanan antarkota dan perjalanan jauh saat hari libur, tidak perlu lagi merencanakan rute berdasarkan stasiun pengisian daya. Bagi keluarga yang sering melakukan perjalanan jauh beberapa kali setahun dan kondisi pengisian energi di tempat tinggalnya tidak stabil, DM-i tetap menjadi jawaban yang lebih aman untuk Qin MAX. Versi listrik murni tidak hanya menambah jarak tempuh, tetapi juga menghadirkan penggerak roda belakang dan pengisian daya yang lebih cepat. Qin MAX EV menawarkan dua pilihan jarak tempuh CLTC, yaitu 530 km dan 630 km, dengan motor belakang dan penggerak roda belakang. Versi 120 kW melayani efisiensi harian, sedangkan versi bertenaga tinggi 240 kW memiliki torsi puncak lebih dari 400 N·m dan akselerasi 0–100 km/jam masuk level 5 detik. Baterai Blade generasi kedua berkapasitas 52,868 kWh dan 64,315 kWh sesuai untuk versi jarak tempuh yang berbeda. Pengisian daya adalah poin utama yang membedakan mobil ini dari sedan listrik keluarga konvensional. Menurut pengumuman resmi, pengisian dari 10% ke 70% memakan waktu sekitar 5 menit, dan dari 10% ke 97% sekitar 9 menit. Yang benar-benar perlu diperhatikan pengguna adalah apakah rute yang biasa digunakan dapat terhubung secara stabil dengan fasilitas pengisian daya berdaya tinggi; jika pengisian daya di rumah nyaman dan pengisian energi di kota serta sepanjang jalan tol sudah matang, pengalaman penggerak roda belakang dan biaya penggunaan rendah versi EV akan lebih menarik. Panjang bodi 4866 mm bukanlah poin utamanya; bagaimana jarak sumbu roda 2820 mm dikonversi menjadi ruang adalah hal yang lebih penting. Qin MAX memiliki panjang/lebar/tinggi 4866/1880/1495 mm dengan jarak sumbu roda 2820 mm. Dibandingkan Qin L, panjang bodi dan jarak sumbu rodanya meningkat lebih jauh, tetapi tidak menggunakan lebar bodi yang berlebihan untuk mendapatkan kesan visual besar, sehingga lebih ramah terhadap tempat parkir kota dan jalan sempit. Bodi menggunakan kontur fastback, dan ruang kepala di baris kedua tetap perlu dicoba secara nyata sesuai tinggi anggota keluarga. Seluruh kendaraan memiliki 27 ruang penyimpanan, volume bagasi normal 523 L, dan dapat diperluas hingga 1450 L saat kursi baris kedua dilipat; versi EV juga memiliki frunk 115 L. Untuk kereta bayi, perlengkapan berkemah, dan bagasi banyak orang, kemampuan muat yang dapat diukur ini lebih menentukan apakah sebuah sedan keluarga mudah digunakan daripada ukuran layar. Kokpit lebih muda, tetapi pengalaman frekuensi tinggi bergantung pada cakupan versi. Qin MAX menggunakan setir dua palang, tuas transmisi elektronik, dan layar tengah melayang; interior warna ungu fajar mengurangi kesan membosankan sedan keluarga tradisional melalui material lembut berukuran besar dan paduan warna terang. Varian tinggi menawarkan kokpit DiLink 150, layar tengah 15,6 inci, AR-HUD, dan kotak pendingin/pemanas di dalam mobil. Saat melihat konfigurasi, prioritas pertama adalah memastikan empat fungsi frekuensi tinggi: ventilasi dan pemanas kursi, kamera panoramik, HUD, dan chip sistem infotainment. Semuanya digunakan setiap hari, dan nilainya biasanya lebih tinggi daripada lampu ambient atau fungsi hiburan berfrekuensi rendah. Tampilan interior terang sangat menarik, tetapi keluarga dengan anak atau hewan peliharaan juga harus memeriksa langsung ketahanan kotor dan tingkat kesulitan pembersihan kursi, panel pintu, dan sandaran tangan tengah. Suspensi depan MacPherson dan belakang five-link, Qin MAX mulai serius menangani kualitas berkendara. Qin MAX menggunakan suspensi independen depan MacPherson dan belakang five-link, dengan sebagian varian tinggi dilengkapi Yun辇-C. Bagi sedan keluarga, makna suspensi belakang five-link bukanlah menciptakan label “mobil performa”, melainkan memberikan batas atas yang lebih tinggi untuk kontrol bodi dan kenyamanan baris kedua saat melewati undakan berulang, polisi tidur, dan perpindahan jalur berkecepatan tinggi. Tata letak penggerak roda belakang versi listrik murni juga membuat pembagian tugas poros depan dan belakang lebih jelas. God's Eye B opsional, tetapi 12.000 yuan harus dibelanjakan untuk skenario frekuensi tinggi. Sebagian versi Qin MAX dapat menambahkan opsi God's Eye B versi lidar seharga 12.000 yuan, yang mencakup navigasi kota, navigasi jalan tol, dan bantuan parkir. Bagi pengguna dengan jarak komuter harian panjang, sering melewati jalan layang dan tol, serta lingkungan parkir yang rumit, sistem ini dapat mengubah anggaran menjadi kemudahan frekuensi tinggi; jika jarak tempuh tahunan rendah dan jalan sederhana, nilai opsinya akan menurun jelas. Standar penilaian bantuan mengemudi tidak seharusnya hanya “ada atau tidak ada lidar”. Perhatikan perilaku mengikuti mobil, menangani penyisipan, bergabung ke jalur masuk/keluar, memilih lajur, dan parkir di ruang sempit, serta amati apakah peringatannya jelas dan pengambilalihan terasa alami. Perangkat keras adalah dasar kemampuan, tetapi kematangan sistem dan batas penggunaanlah yang menentukan apakah benar-benar berguna. Cara memilih dari sembilan varian: tentukan sumber tenaga dulu, lalu jarak tempuh, terakhir kenyamanan dan mengemudi cerdas. Untuk DM-i, 230KM Leading Type seharga 99.900 yuan menggabungkan harga dan jarak tempuh listrik murni panjang secara paling langsung, cocok untuk keluarga dengan anggaran ketat dan pola komuter teratur; 230KM Beyond Type seharga 109.900 yuan cocok untuk pengguna mainstream yang ingin menambah konfigurasi kenyamanan dan kemudahan. Jika jarak harian lebih panjang atau ingin lebih menekan frekuensi mengisi bahan bakar, pertimbangkan 320KM Beyond Type seharga 119.900 yuan dan 320KM Excellence Type seharga 129.900 yuan. Untuk EV, 530KM Leading Type seharga 109.900 yuan berperan menurunkan ambang masuk; 530KM Beyond Type seharga 119.900 yuan lebih cocok untuk pengguna yang mementingkan keseimbangan anggaran dan fungsi harian. Jika sering antarkota dan tidak memiliki kondisi pengisian daya kapan saja, bandingkan terutama 630KM Beyond Type seharga 132.900 yuan; 630KM Excellence Type seharga 143.900 yuan cocok untuk mereka yang sekaligus membutuhkan jarak tempuh panjang dan konfigurasi kenyamanan lengkap. Yang paling mematikan dari Qin MAX bukanlah harga rendah tunggal, melainkan membuat pengguna di rentang 99.900–143.900 yuan semuanya dapat menemukan versi yang sesuai di antara plug-in hybrid dan listrik murni. Logika pemesanan harus tetap sederhana: jika pengisian energi tidak stabil dan perjalanan jauh banyak, prioritaskan DM-i; jika pengisian daya di rumah stabil dan komuter kota banyak, prioritaskan EV; untuk lidar dan konfigurasi kenyamanan tingkat tinggi, bayar hanya untuk kebutuhan frekuensi tinggi yang nyata.