Belakangan ini ada topik yang cukup ramai di internet: "Orang yang beli off-road hardcore, sebenarnya demi gaya atau memang benar-benar mau off-road?" Dua kubu berdebat cukup seru, satu sisi bilang "Saya cuma merasa kotak kotak itu keren, kenapa tidak boleh?", sisi lain bilang "Kotak kotak tanpa kemampuan off-road cuma barang pajangan".

Tapi sejujurnya, pertanyaan ini sendiri mungkin adalah proposisi palsu—siapa yang bilang beli kotak kotak tidak bisa sekaligus mengakomodasi kota dan alam bebas?

Model Chery Zongheng G700 sejak diluncurkan tahun lalu, dalam 11 bulan total penjualan global menembus 30.000 unit. Pada 29 September, Zongheng G700 versi 2027 facelift resmi diluncurkan, dengan slogan "satu mobil dua kehidupan"—komuter kota dan off-road outdoor, Anda tidak perlu berkompromi. Harga hak istimewa terbatas mulai 304.900 yuan.

Sebenarnya jalurnya seperti apa? Benar-benar bagus atau cuma jago slogan? Saudara-saudara, lanjut baca ke bawah.

Mobil ini asalnya dari mana?

Zongheng adalah merek off-road mewah di bawah Chery, G700 adalah model yang diluncurkan Zongheng. Versi 2027 termasuk facelift, detail eksterior disesuaikan, secara keseluruhan lebih halus, tapi fondasi off-road intinya tidak diubah.

Pertama soal harga dan konfigurasi, harga panduan resmi 329.900-442.900 yuan, harga hak istimewa terbatas 304.900-422.900 yuan. Kali ini total ada 5 model:

Versi Tanye 5 kursi: harga hak istimewa terbatas 304.900 yuan

Versi Zongye 5 kursi: harga hak istimewa terbatas 332.900 yuan

Versi Zhijing Qiankun 5 kursi: harga hak istimewa terbatas 365.900 yuan

Versi Zhijing Qiankun 260km 5 kursi: harga hak istimewa terbatas 390.900 yuan

Versi Zhijing Qiankun 260km 6 kursi: harga hak istimewa terbatas 422.900 yuan

Tersedia 5 kursi dan 6 kursi, mencakup rentang harga dari entry-level hingga tertinggi. Selanjutnya mari lihat apakah mobil ini layak diperhatikan.

Fondasi off-road, cukup tangguh atau tidak?

Orang yang beli kotak kotak, mau punya rutin dipakai off-road atau tidak, di dalam hati pasti ada pikiran "kalau suatu hari mau cari tantangan, mobil ini sanggup atau tidak".

Kesimpulan dulu: konfigurasi off-road Zongheng G700, di rentang harga ini diberikan cukup lengkap.

Tiga lock standar di semua varian, ini patut diperhatikan. Banyak kompetitor di pasaran menjadikan differential lock sebagai eksklusif varian tinggi, versi entry hanya dikasih tampilan saja. Zongheng G700 mau beli versi apa pun, front rear electric control dog clutch lock dan central energy lock semuanya ada.

Dari sisi sasis, body non-load-bearing + internal high-pressure one-piece frame, ini struktur standar off-road hardcore. Dipadukan dengan XWD-S super automatic intelligent four-wheel drive, plus 14 mode medan dan 6 mode penaklukan (panjat, hutan, lumpur, salju, tarik tambang, penyelamatan), pada dasarnya skenario off-road umum semua bisa ditangani.

Sebagian versi dilengkapi air suspension dengan lima tingkat penyesuaian ketinggian, ground clearance hingga 320mm, kedalaman rendaman hingga 970mm. Akhir pekan pergi ke jalan non-aspal, panjat lereng kerikil, menghadapi skenario ini tidak masalah.

Selain itu sedikit singgung tentang teknologi amfibi Ark versi Supreme Navigation—mobil ini bisa mendukung berlayar di kedalaman air 1,2 meter, sebelumnya juga sudah diuji menyeberangi Sungai Yangtze. Sejujurnya, fungsi ini mungkin sebagian besar orang seumur hidup tidak akan pernah pakai sekali pun, tapi ini mewakili kemampuan di tingkat kekedapan dan keandalan seluruh kendaraan. Seperti asuransi, Anda bisa tidak pakai, tapi saat ada, hati terasa tenang.

Tentu juga harus dikatakan secara objektif: approach angle Zongheng G700 35°, departure angle 28°, di off-road hardcore termasuk level menengah ke atas, bukan mobil yang berorientasi panjat ekstrem. Jika Anda benar-benar mau main panjat ekstrem, mungkin masih perlu melihat solusi modifikasi yang lebih profesional. Tapi bagi mayoritas pengguna "off-road ringan akhir pekan + komuter harian", konfigurasi ini pada dasarnya cukup.

Pengalaman kota, tidak boleh dikorbankan

Beli off-road hardcore ada masalah lama: off-road memang seru, tapi setiap hari pergi-pulang kerja rasanya seperti mengemudikan kapal, kursi keras menusuk pinggang, masuk kota parkir seperti mengendarai tank.

Zongheng G700 kali ini berusaha keras di pengalaman kota.

Di tingkat bantuan mengemudi, versi Zhijing Qiankun dilengkapi sistem bantuan mengemudi Huawei Qiankun ADS 5, dengan 896-line dual-path laser radar, mendukung bantuan navigasi kota dan tol, parkir semua skenario 3.0. Macet mengikuti mobil, jelajah tol, berpapasan di jalan sempit, skenario harian ini setelah bantuan mengemudi masuk akan lebih ringan. Tapi perhatikan, bantuan mengemudi Huawei hanya ada di versi Zhijing Qiankun ke atas, versi entry dan Zongye adalah bantuan mengemudi dasar, ini harus dipikirkan dulu.

Kenyamanan duduk, kursi depan pemanas, ventilasi, pijat standar di semua varian, versi enam kursi baris kedua dilengkapi dua kursi zero gravity. Versi lima kursi menambahkan layar hiburan atap. Audio adalah merek Lexicon di bawah Harman, 20 speaker.

Konfigurasi kenyamanan ini ditempatkan pada kotak kotak yang berfokus off-road, juga mencerminkan tren: orang yang beli mobil jenis ini, waktu benar-benar turun ke medan mungkin kurang dari 10 hari setahun, 350 hari sisanya di kota dan tol. Membuat pengalaman harian bagus, sama pentingnya dengan membuat performa off-road bagus.

Komuter pure electric, versi tinggi dilengkapi baterai CATL 59,45kWh, jarak tempuh pure electric CLTC 260km. Perjalanan harian pergi-pulang kerja, pada dasarnya bisa dikendarai seperti mobil listrik, tidak perlu sering ke SPBU.

Perubahan eksterior patut disebutkan. Versi 2027 mengubah bumper depan belakang dan side skirt menjadi sewarna bodi, menghilangkan bungkusan hitam kasar versi lama, bagian depan juga lebih ringkas dan halus. Dikendarai ke basement gedung perkantoran atau acara bisnis, tidak ada lagi kesan "baru keluar dari lokasi proyek".

Tapi juga harus disebutkan keterbatasan objektif: dimensi bodi sudah jelas—panjang 5198mm, lebar 2050mm, parkir dan putar balik di kota memang agak tidak nyaman. Untungnya fungsi parkir assist cukup berguna, bisa mengurangi sedikit tekanan.

Jarak tempuh dan tenaga, perjalanan jauh juga tidak panik

Sekilas tentang tenaga dan jarak tempuh.

G700 dilengkapi sistem hybrid Kunpeng super CDM-O, mesin 2.0T + dual motor depan belakang, daya gabungan sistem 665kW, akselerasi 0-100 dalam 4,6 detik. Tenaga ini pada mobil 3 ton, menyalip di kota, merging di tol semua cukup.

Dari sisi jarak tempuh, dua versi baterai:

Versi 34,13kWh: pure electric 150km, cocok untuk jarak komuter pendek, lebih mementingkan harga

Versi 59,45kWh: pure electric 260km, cocok untuk jarak komuter harian panjang, ingin dipakai seperti mobil listrik

Jarak tempuh gabungan penuh bahan bakar dan penuh listrik 1400km, perjalanan jauh tidak perlu mencari SPBU sepanjang jalan. Konsumsi bahan bakar saat habis baterai sekitar 7,95L/100km, untuk bodi 3 ton masih cukup dapat diterima.

5 konfigurasi bagaimana memilih?

Ini mungkin yang lebih diperhatikan semua orang. Dari sudut pandang pembelian, berikan referensi sesuai kebutuhan:

Anggaran terkunci di 300 ribu, fondasi off-road cukup tangguh saja → Versi Tanye

Tiga lock, four-wheel drive, frame semua diberikan, versi entry tidak pelit. Cocok untuk orang yang "saya cuma mau kotak kotak yang bisa off-road, lainnya cukup saja".

Ingin peningkatan kenyamanan → Versi Zongye

Dari segi konfigurasi, kualitas interior ada peningkatan dibanding versi Tanye, suspensi mekanis sama, cocok untuk pengguna yang sebagian besar waktu mengemudi di kota, sesekali keluar cari tantangan.

Fokus bantuan mengemudi → Versi Zhijing Qiankun

Bantuan mengemudi Huawei Qiankun ADS 5 + laser radar mulai dilengkapi di versi ini. Jika komuter harian Anda banyak macet, banyak jalan tol, pengalaman sistem bantuan mengemudi ini akan meningkat. Tapi harga on-the-road sekitar 380 ribu, lihat anggaran.

Kebutuhan komuter pure electric kuat → Versi Zhijing Qiankun 260km 5 kursi

Baterai dari 34,13kWh berlipat ganda menjadi 59,45kWh, jarak tempuh pure electric dari 150km naik ke 260km. Cocok untuk pengguna yang di rumah ada charging station, jarak komuter harian panjang, ingin lebih banyak pakai listrik untuk hemat.

Keluarga dua anak → Versi Zhijing Qiankun 260km 6 kursi

Trim tertinggi serba lengkap, tata letak enam kursi baris kedua kursi independen + fungsi zero gravity. Cocok untuk pengguna yang anggota keluarganya banyak, tuntutan kenyamanan tinggi.

Penutup

Kembali ke pertanyaan awal: "Beli off-road hardcore demi gaya atau demi off-road?"

G700 versi 2027 memberikan jawaban yang cukup jelas—tidak perlu memilih. Komuter kota ada bantuan mengemudi dan kursi zero gravity, off-road ada tiga lock dan frame, perjalanan jauh ada jarak tempuh 1400km, komuter harian masih bisa dikendarai seperti mobil listrik.

Tentu, ini bukan mobil sempurna. Bodi besar tidak nyaman di kota, bantuan mengemudi Huawei hanya ada di versi tinggi, teknologi amfibi sebagian besar orang tidak pakai……ini semua adalah trade-off nyata. Tapi dengan harga awal 300 ribu lebih, bisa memberikan cakupan konfigurasi seperti ini, di off-road hardcore kelas 300 ribu layak dibandingkan.

Terakhir tanya saudara-saudara: Anda kubu "350 hari di kota, sesekali ingin cari tantangan", atau kubu "begitu ada kesempatan langsung masuk gunung"? Ngobrol di kolom komentar.