Di persimpangan jalan di Wuhu, Anhui, di tengah arus lalu lintas jam sibuk pagi, seorang "polisi lalu lintas" yang mengenakan rompi reflektif mengangkat tangan memberi isyarat agar kendaraan memberi jalan kepada pejalan kaki. Baru setelah mendekat terlihat bahwa ini adalah polisi pintar "Wuyou" yang diproduksi oleh robot Mojia milik Chery. Sementara robot humanoid Chery lainnya, Moyin, sudah berangkat ke dealer 4S di Malaysia untuk bekerja sebagai pemandu multibahasa. Di dunia otomotif tahun 2026, gaya ceritanya tampaknya agak "melenceng", seolah-olah jika tidak "membuat manusia", maka akan tersingkir.
Mengapa begitu? Yang melenceng bukan hanya Chery. "Nengzai No.1" milik SAIC pada bulan Maret tahun ini langsung melakukan pengambilan presisi di lini produksi massal baterai Buick, dengan presisi dikontrol pada ±0,1mm, dan luas area kurang dari 15% dari stasiun kerja tradisional. BYD, Xpeng, Li Auto... Dalam waktu lebih dari satu tahun, lebih dari sepuluh produsen mobil mainstream telah terjun ke lapangan satu setelah another, dari mengencangkan baut di pabrik hingga menjual mobil di toko, robot sedang mengambil alih pekerjaan yang paling "menghabiskan tenaga manusia".
Banyak orang bertanya-tanya: tidak bisakah fokus membuat mobil saja? Kebetulan, tahun ini membuat mobil benar-benar tidak menguntungkan. Data menunjukkan, pada saat kondisi pasar terburuk di tahun 2026, margin laba penjualan industri pernah turun ke 2,9%, mencapai titik terendah dalam hampir sepuluh tahun, 177 model mobil bergiliran menurunkan harga, menjual mobil menjadi pekerjaan yang sulit. Sementara itu, lintasan niche robot humanoidjustru menunjukkan pemandangan yang berbeda, diperkirakan pada tahun 2030 skala domestik akan menembus seratus miliar. Di satu sisi adalah pertarungan sengit di laut merah, di sisi lain laut biru melambaikan tangan, siapa pun pasti akan tergoda.
Yang lebih krusial lagi, kedua lintasan ini memiliki "hubungan kekerabatan" dalam hal teknologi. Lidar, kamera, chip AI, dan algoritma perencanaan jalur yang terakumulasi dari mengemudi cerdas, jika diganti wadahnya dapat langsung digunakan pada robot, tingkat tumpang tindih teknologi melebihi 80%. Xpeng IRON menggunakan chip Turing yang dikembangkan sendiri, Li Auto merilis Mahe M100, pada dasarnya keduanya membuat mobil dan robot berbagi satu "otak terkuat". Uang yang diinvestasikan selama sepuluh tahun terakhir untuk mengemudi otonom mulai menghasilkan bunga majemuk.
Strategi masing-masing perusahaan berbeda-beda. Chery mengambil jalur "prioritas skenario", masuk dari pabrik dan dealer 4S, kemudian diperluas ke tata kelola kota dan layanan medis, "Moyin M1" di bawahnya bahkan dijual seharga 285.800 yuan di JD.com, menjadi robot humanoid pertama yang dikembangkan sendiri oleh produsen mobil domestik yang terdaftar di platform e-commerce dan tersedia untuk dibeli oleh publik. SAIC memilih "pabrik terlebih dahulu", menggunakan kebutuhan internal untuk menghidupi iterasi teknologi; Xpeng menargetkan layanan komersial, dengan target produksi bulanan ribuan unit IRON pada akhir tahun, pertama-tama ditempatkan di gerai untuk menjadi pemandu.
Bagi generasi 00-an seperti Miaodongche, manfaatnya juga sangat nyata. Di laboratorium Beijing, kokpit cerdas sudah dapat melakukan pengenalan emosi dan pemantauan kelelahan melalui ekspresi mikro. Li Auto melangkah lebih jauh, ingin mengubah kendaraan itu sendiri menjadi "SUV kecerdasan terwujud", membuat mobil memahami gerakan tangan satpam, secara aktif mundur memberi jalan, dan mengenali hambatan yang jatuh. Sederhananya, mobil sedang berubah dari alat transportasi menjadi mitra cerdas yang memahami dunia fisik.
Miaodongche berpendapat, produsen mobil membuat robot, pada dasarnya adalah pertempuran posisi tentang "AI fisik". Menurut data industri, pada tahun 2026 skala pasar kecerdasan terwujud Tiongkok akan mencapai 1.090,4 miliar yuan, kuenya cukup besar. Jensen Huang mengatakan AI fisik adalah gelombang pertumbuhan berikutnya, dan berbagai produsen mobil yang memegang kemampuan manufaktur perangkat keras, skenario nyata yang melimpah, dan tumpukan teknologi AI yang matang, memang merupakan kelompok orang yang paling memenuhi syarat untuk merebut tiket masuk.
Ditulis di akhir
Produsen mobil membuat robot, bukan "tidak mengerjakan tugas utamanya", tetapi tidak ingin hanya menjadi "pembuat roda". Ketika teknologi mengemudi cerdas bermigrasi ke robot, dan kemampuan persepsi robot kemudian memberi umpan balik ke mobil, pada akhirnya mungkin akan lahir semacam terminal cerdas yang saat ini tidak dapat didefinisikan secara akurat, yang dapat bergerak bebas di dunia fisik. Namun bagaimanapun juga, ketika "empat roda" mulai belajar "berjalan dengan dua kaki", kompetisi tentang "AI fisik" ini sudah dimulai, pertunjukan yang sesungguhnya masih akan datang.
