Bahkan hingga akhir tahun 2026, konfigurasi sasis canggih seperti suspensi udara dan suspensi magnetorheologis MRC sudah secara bertahap diterapkan ke segmen yang lebih rendah, namun sasis aktif full steer-by-wire masih jarang ditemukan di segmen harga mainstream. Radius putar minimum 4,49 meter itu levelnya seperti apa? Banyak mobil listrik komuter kelas A0 seharga 50-60 ribu yuan pun radius putarnya masih 4,6–4,9 meter.
IM LS6 model 2027 diluncurkan pada September 2026, diposisikan sebagai SUV listrik murni kelas menengah-atas, dengan harga hak peluncuran resmi 197.900–259.900 yuan. Mobil baru ini seluruh variannya dilengkapi sasis digital steer-by-wire Lingxi dan sistem kemudi roda belakang, di mana varian Ultra empat roda penggerak memiliki radius putar minimum 4,49 m. Untuk sebuah SUV keluarga dengan panjang mobil mendekati 5 meter, selain ruang kabin, kemudahan berputar balik, parkir, dan bermanuver juga memengaruhi pengalaman penggunaan sehari-hari. Teknologi sasis dengan kontrol koordinatif aktif ini, apa sebenarnya manfaat praktisnya?
Bagian depan IM LS6 menggunakan gril tertutup, di kedua sisinya terdapat kluster lampu Falcon berbentuk T, tepi atas kluster lampu menyambung dengan permukaan kap mesin, di bawahnya terdapat inlet trapesium berukuran besar. Bagian bawah bumper depan ditambahkan aksen horizontal, bagian depan membentuk pembeda visual melalui permukaan lengkung dengan berbagai lapisan. Konfigurasi pencahayaan meliputi lampu LED jauh-dekat, lampu otomatis, lampu jauh-dekat adaptif, dan penundaan mati lampu, memenuhi kebutuhan pencahayaan saat berkendara malam dan setelah parkir.
Sisi bodi mengadopsi siluet SUV coupe, atap secara bertahap menurun ke belakang, dipadukan dengan pintu tanpa bingkai, gagang pintu tersembunyi, dan velg aluminium alloy dua warna. Panjang, lebar, dan tinggi bodi masing-masing 4937/1988/1671 mm, jarak sumbu roda 2960 mm, spesifikasi ban depan dan belakang keduanya 235/50 R20. Lebar mobil mendekati 2 meter menguntungkan penataan ruang lateral, namun juga menuntut lebar tempat parkir tertentu. Seluruh varian dilengkapi sistem kemudi roda empat, yang justru ditujukan untuk kebutuhan bermanuver bodi berukuran besar di jalan sempit.
Kabin mengadopsi desain wrap-around, di depan pengemudi terdapat layar ganda 27,1 inci 5K MiniLED, sistem head unit menggunakan chip Qualcomm Snapdragon 8295P, menjalankan sistem IM AIOS. Kendaraan mendukung kontrol suara, pembaruan OTA, serta konektivitas ponsel CarPlay, HUAWEI HiCar, dan lainnya, serta menghadirkan agen cerdas IM Claw yang dapat mengenali kebutuhan operasi dalam kabin secara berkelanjutan melalui bahasa alami. Kursi penumpang depan juga dapat dilengkapi layar hiburan 15,6 inci 3K opsional, memberikan area tampilan audio-video independen bagi penumpang depan.
Konfigurasi bantuan mengemudi meliputi lidar 520 line, citra panorama 360°, sensor parkir depan dan belakang, serta sistem bantuan mengemudi IM AD Zeta, menyediakan fungsi navigasi asistensi di jalan tol, navigasi asistensi di perkotaan, dan parkir otomatis. Untuk SUV kelas menengah-atas dengan bodi lebar, citra panorama dapat membantu pengemudi mengamati hambatan di sekitar bodi, sedangkan parkir otomatis terutama digunakan untuk mengurangi beban operasi di lokasi parkir yang rumit, pengemudi tetap perlu mengawasi jalannya kendaraan.
IM LS6 menggunakan tata letak lima kursi, kursi pengemudi dilengkapi kursi pijat mekanis 4D, kursi depan mendukung penyesuaian elektrik, pemanas, ventilasi, dan lainnya, sandaran kursi belakang mendukung penyesuaian elektrik无极 hingga 131°. Kendaraan dilengkapi sistem audio Denmark B&O, versi listrik murni juga memiliki bagasi depan 105L, volume bagasi belakang normal 636L. Bagi pengguna yang sering bepergian bersama keluarga, ruang lima kursi dan desain penyimpanan terpisah depan-belakang menguntungkan untuk menyeimbangkan angkutan penumpang dan bagasi.
Pada bagian sasis, IM LS6 menggunakan suspensi independen double wishbone di depan, suspensi independen multi-link di belakang, dan seluruh varian dilengkapi sasis digital steer-by-wire Lingxi generasi berikutnya. Berbeda dengan struktur tradisional yang mengandalkan koneksi mekanis untuk mentransmisikan sebagian operasi berkendara, sistem steer-by-wire berpartisipasi dalam proses kontrol kemudi, pengereman, dan lainnya melalui sinyal elektronik. Kendaraan juga dilengkapi teknologi kontrol koordinatif torsi vektor steer-by-wire全域 SynVector, dengan waktu respons kontrol yang diberikan secara resmi 20 milidetik, dapat melakukan kontrol terkoordinasi terhadap sistem kemudi, pengereman, dan penggerak.
Kemudi roda belakang adalah konfigurasi praktis paling langsung dari sasis ini. Saat berbelok kecepatan rendah, roda belakang dapat membentuk kerja sama kemudi yang berbeda dengan roda depan, sehingga mengurangi ruang yang dibutuhkan kendaraan untuk berbelok. Radius putar minimum kedua varian penggerak roda belakang IM LS6 2027 Max dan Pro Max adalah 4,79 m, sedangkan varian Ultra empat roda penggerak mengecil menjadi 4,49 m. Untuk SUV dengan panjang 4937 mm, parameter ini langsung berkaitan dengan lintasan kendaraan saat berputar balik di persimpangan sempit, berbelok di garasi bawah tanah, dan di tikungan berkelanjutan.
Kontrol sasis juga menyediakan penyesuaian rasio kemudi tiga tingkat, yang dapat mengubah hubungan antara sudut putar roda kemudi dan kemudi roda sesuai kebiasaan pengemudi. Varian Ultra lebih lanjut menyediakan suspensi udara dan fungsi penyesuaian redaman variabel, yang dapat menyesuaikan ketinggian bodi dan redaman peredam. Perlu dibedakan bahwa sasis steer-by-wire dan kemudi roda belakang adalah konfigurasi seluruh varian, sedangkan radius putar 4,49 m dan suspensi udara merupakan versi konfigurasi lebih tinggi, nilai beli keduanya tidak sepenuhnya sama.
Dari segi tenaga, Max listrik murni menggunakan motor tunggal belakang, tenaga maksimum 245 kW (333 Ps), torsi maksimum 430 N·m, waktu akselerasi resmi 0-100 km/jam 6,4 detik. Pro Max juga menggunakan tata letak penggerak roda belakang, tenaga maksimum meningkat menjadi 300 kW (408 Ps), torsi maksimum 500 N·m, waktu akselerasi resmi 0-100 km/jam 5,4 detik. Kedua versi tenaga penggerak roda belakang dilengkapi transmisi satu kecepatan kendaraan listrik, perbedaan utama terletak pada tingkat output tenaga.
Varian Ultra menggunakan motor ganda depan-belakang empat roda penggerak, total tenaga sistem 500 kW (680 Ps), total torsi 800 N·m, waktu akselerasi resmi 0-100 km/jam 3,48 detik. Dari segi baterai, Max dilengkapi baterai lithium besi fosfat 76 kWh, jangkauan CLTC 650 km; Pro Max dilengkapi baterai lithium besi fosfat 93 kWh, jangkauan CLTC 782 km; Ultra menggunakan baterai lithium ternary 103 kWh, jangkauan CLTC 750 km. Ketiga versi masing-masing menekankan ambang pembelian, jangkauan panjang, dan performa tinggi, konsumen dapat memilih berdasarkan jarak perjalanan dan kebutuhan tenaga.
Konfigurasi sasis IM LS6 mencerminkan orientasi produk yang cukup jelas: seluruh varian menyediakan sasis steer-by-wire dan kemudi roda belakang, Ultra lebih lanjut mengecilkan radius putar menjadi 4,49 m dan menambahkan konfigurasi seperti suspensi udara. Bagi keluarga yang sering keluar-masuk garasi bawah tanah dan perlu berputar balik di jalan sempit perkotaan, kemudi roda belakang memiliki nilai guna yang konkret. Jika sebagian besar berkendara di jalan perkotaan, menurut Anda apakah versi penggerak roda belakang 4,79 m sudah cukup, atau versi Ultra empat roda penggerak 4,49 m lebih layak menambah anggaran?
