Dalam satu hingga dua tahun terakhir, segmen SUV lima kursi besar semakin kompetitif. Di kisaran harga 200 ribu yuan lebih, di antara merek-merek pendatang baru, Li Auto meluncurkan L6 dan L7, sementara AITO juga meluncurkan M6 dan M7. Sebagai merek joint venture, SAIC Volkswagen langsung mengeluarkan ID.ERA 8X untuk menghadapi persaingan. Mobil ini sangat menarik—sebuah SUV extended-range joint venture yang membawa fondasi sasis Jerman tradisional sekaligus mati-matian menutup celah dalam hal kecerdasan. Selain itu, mobil ini dipimpin oleh SAIC Volkswagen dan dikembangkan bersama oleh pihak Tiongkok dan Jerman, sederhananya adalah model khusus untuk pasar Tiongkok. Dari segi血统 tentu tidak semurni ID.3 dan ID.4X, tetapi jika Anda perhatikan dengan saksama, ID.ERA 8X ini ternyata punya sesuatu yang menarik.
Pertama, mari bicara soal posisinya secara singkat. ID.ERA 8X adalah SUV lima kursi menengah-atas dengan panjang bodi lebih dari 5 meter dan wheelbase 2970mm. Secara teoritis, ukuran bodinya hampir sama besar dengan Touareg, sepenuhnya bisa menyediakan 7 kursi dan 6 kursi, namun ternyata tidak. Jadi, hanya mengandalkan lima kursi besar untuk bersaing dengan mobil domestik jelas merupakan kerugian.
ID.ERA 8X dijual mulai 206.800 yuan, seluruh kendaraan dibangun di atas platform tegangan tinggi 800V, versi tertinggi memiliki baterai CATL 65,2 kWh, jarak tempuh listrik murni WLTC 330 km, jarak tempuh gabungan 1215 km. Untuk komuter harian menggunakan listrik, untuk perjalanan jauh menggunakan bensin, tidak ada kecemasan jarak tempuh seperti mobil listrik murni, dan generator extended-range menggunakan bensin oktan 92, biaya penggunaan cukup ramah.
Sebagai sesama mobil extended-range, ID.ERA 8X menggunakan mesin 1.5T seri EA211 milik Volkswagen sendiri, baik daya maksimum maupun efisiensi termal, keduanya kalah dari mesin 1.5T Dongan.
Dalam beberapa tahun terakhir, mobil domestik semakin meningkatkan efisiensi termal mesin, bahkan membuat orang merasa mesin domestik sudah jauh unggul. Namun mesin extended-range EA211 1.5T EVO II milik Volkswagen ini langsung merobek tabir tersebut. Meskipun efisiensi termalnya hanya 40%, namun rentang efisiensi tingginya sangat luas, misalnya saat menanjak, di dataran tinggi, akselerasi mendadak, atau saat mempercepat untuk menyalip, semuanya terasa mudah. Sedangkan Dongan 1.5T meskipun efisiensi termalnya lebih tinggi, namun hanya cocok untuk fase jelajah kecepatan tinggi. Begitu sering akselerasi mendadak dan fluktuasi beban, mudah keluar dari rentang optimal, keunggulan konsumsi bahan bakar pun akan berkurang. Selain itu dalam hal sensasi berkendara, juga akan terasa jelas perbedaan getaran dan kebisingan.
Di sisi sasis, ID.ERA 8X menggunakan struktur suspensi double wishbone depan dan five-link belakang, selain versi terendah, semuanya dilengkapi suspensi udara dual-chamber + peredam variabel DCC, mendukung magic carpet preview, ketinggian suspensi dapat disesuaikan maksimal 150mm. Penyetelan sasis memang keahlian utama Volkswagen, gayanya bukan yang lembut dan goyang berlebihan, sasisnya sangat utuh dan kokoh, kontrol kemiringan saat menikung di kecepatan tinggi tepat, filtrasi guncangan halus di permukaan jalan dilakukan dengan tegas, melewati polisi tidur juga tidak ada pantulan berlebih. Selain itu juga dilengkapi rear-wheel steering, radius putar sangat kecil, di kota cukup sekali putar untuk berbalik arah, mobil besar mudah dikendarai dan diparkir, ini sangat jarang.
Kecerdasan adalah area di mana mobil ini dibandingkan dengan Volkswagen energi baru model lama mengalami kemajuan terbesar, tampaknya Volkswagen benar-benar panik. Seluruh lini standar dilengkapi Momenta R7 world model smart driving, dilengkapi lidar 192 jalur, 26 perangkat keras persepsi, NOA perkotaan, navigasi jalan tol, parkir otomatis dari tempat ke tempat semuanya bawaan asli, versi entry-level pun tidak mengurangi fitur smart driving tingkat tinggi, ini di antara model joint venture bisa dibilang komitmen yang besar.
Selain itu interior juga mengalami perubahan besar, sama sekali tidak terasa seperti mobil Volkswagen, konsol tengah menghilangkan semua tombol fisik, dua layar sentuh 15,6 inci di tengah dan layar penumpang depan menyatu. Harus diakui, SAIC Volkswagen kali ini agak terburu-buru mengubah interior, karena orang yang membeli mobil ini adalah penggemar berat Volkswagen berpengalaman, mereka mengejar handling Jerman, tekstur mekanis, dan kualitas Volkswagen, sederhananya adalah kaum konservatif. Orang bisa menerima perubahan Volkswagen, tapi jangan sampai membuatnya sama seperti mobil domestik. Dan dari segi desain eksterior dan interior, eksterior masih gaya Volkswagen yang familiar, interior benar-benar berubah rasa.
Dalam hal konfigurasi, SAIC Volkswagen kali ini sangat murah hati, memberikan banyak hal, bahkan lebih baik dari beberapa mobil domestik. Seperti pijat kursi, kulkas, pintu electric suction, lampu matriks, dan sebagainya, ini sangat jarang.
Secara keseluruhan, SAIC Volkswagen ID.ERA 8X meskipun merupakan model khusus Tiongkok, namun nilai harganya sangat tinggi. Mungkin SAIC Volkswagen sudah menyadari situasinya, hari-hari meraup untung tanpa usaha sudah tidak ada lagi, menghadapi kekuatan dan persaingan ketat energi baru domestik, SAIC Volkswagen kali ini tidak lagi mempedulikan laba, tidak hanya bersaing dalam kemampuan dasar, tetapi juga bersaing dalam nilai harga. ID.ERA 8X bukanlah pejuang segi enam yang sempurna, tetapi ia mewakili energi baru joint venture, menghadirkan pendekatan pemecahan masalah yang berbeda.
