Huh, langkah yang diambil GAC Aion kali ini benar-benar nekat.
Saya bukan orang bawahan pabrikan, tapi kata-katanya kasar namun logikanya benar, tabel spesifikasi mobil ini, tahun lalu saya bahkan tidak berani percaya ini kelas 150 ribu.
Tapi semakin terlihat menggoda, semakin harus bertanya, menggoda di mana? Jebakannya di mana?
Pertama-tama bicara soal daya tarik paling mencolok, model besar sejenis Robotaxi L4 dari WeRide.
Kampung kota, putar balik lajur tunggal, meminjam jalur untuk memutar, dari tempat parkir ke tempat parkir, pihak resmi menyebutkan sederet skenario sekaligus.
Menurut saya, sejenis bukan berarti sekelas.
Robotaxi itu skenario seperti apa? Area terbatas, redundansi penuh, ada orang yang mendukung dari jarak jauh.
Mobil Anda adalah mobil pribadi, berkeliaran di jalan raya, tidak ada yang mendukung dari belakang.
Jadi dua kata "sejenis" itu, tergantung selera masing-masing, pokoknya saya rasa harus tetap waspada.
Pihak resmi menyatakan dengan cukup jelas, kemampuannya adalah "algoritma sejenis", dan selanjutnya akan "diturunkan" ke rentang harga 100-150 ribu.
Perhatikan dua kata "diturunkan" itu, menunjukkan bahwa sistem ini masih dalam tahap penyebaran ke bawah, sampai mana kematangannya, saat ini pihak resmi belum memberikan data uji pihak ketiga.
Lihat hardware-nya, tanpa berlebihan, di titik ini saya harus memuji.
27 sensor, lidar 192 garis, 3 radar gelombang milimeter 4D.
Tingkat kepadatan komponen ini, di kelas 150 ribu memang jarang ditemui.
Dan bukan hanya menumpuk sensor, sasis dan pengereman juga mengeluarkan biaya.
Pengereman kabel penuh Huawei DriveONE EMB, pihak resmi mengatakan berhenti dari 100km/jam dalam 33 meter.
Suspensi adalah double wishbone depan aluminium campuran plus multi-link belakang lima tautan, juga dilengkapi FSD peredam adaptif.
Sederhananya, ini menarik ke atas hal-hal yang bisa langsung dirasakan pengguna saat masuk ke mobil.
Tenaga adalah motor tunggal 180kW yang disediakan Huawei, torsi maksimum 235N·m. Baterai ada dua versi, 45,58kWh dan 62,98kWh, jarak tempuh CLTC masing-masing 530km dan 702km.
Coba lihat, angka tenaga ini, di hadapan kata coupe, sebenarnya tidak terlalu ganas. Pihak resmi juga cerdas, sepanjang teks tidak memuji akselerasi 0-100, yang diutamakan adalah penyetelan sasis dan keamanan.
Pihak resmi mengatakan mewarisi pengalaman penyetelan sasis Alfa Romeo.
Apakah itu benar atau tidak, baru ketahuan setelah test drive, saya sekarang tidak mau menjaminnya.
Sistem pengereman kabel itu, secara prinsip tidak ada masalah, responsnya cepat.
Tapi EMB pengereman kabel penuh, yang paling dikhawatirkan pengguna adalah redundansi dan rasa pedal dalam kondisi ekstrem, ini teknologi baru, bukan hanya ditulis di PPT lalu dianggap beres.
Bicara soal keamanan, Aion kali ini cukup pandai bermain kartu.
Baterai Magang sudah terpasang di lebih dari 1,5 juta unit, jarak tempuh aman lebih dari 160 miliar kilometer, juga meluncurkan "tiga tanggung jawab": masalah tiga listrik yang terbakar sendiri, penurunan baterai melebihi batas, kecelakaan parkir cerdas, pabrikan yang menanggung.
Langkah ini saya akui, ganas!
Orang biasa beli mobil paling takut apa? Takut kalau ada masalah tidak ada yang mengurus. Pabrikan sudah bicara sampai taraf ini, adalah menukar layanan dan kredibilitas dengan pesanan.
Tapi "tanggung jawab kecelakaan parkir cerdas", bagaimana detail klausulnya ditulis, kondisi apa yang dianggap kesalahan pabrikan, saat ini pihak resmi masih menutup-nutupi soal ini.
Janji itu indah, kontrak barulah yang nyata, kan?
Jadi sebenarnya harus dibandingkan dengan siapa?
Menurut saya patokannya adalah Xiaomi SU7 dan Shangjie Z7. Jujur saja, popularitas merek kedua ini, Ray7 memang tidak bisa menandingi.
Xiaomi unggul dalam performa dan ekosistem manusia-mobil-rumah, Shangjie didukung seluruh sistem HarmonyOS Intelligent Driving.
Pihak resmi sendiri juga mengakui kelemahannya, popularitas merek agak lemah, kokpit dan ekosistem lintas skenario relatif kurang.
Tapi kartu Ray7 apa? Ukuran melampaui kelas plus ambang batas lebih rendah.
Prajual 128,8-158,8 ribu, segmen pasar ditulis kelas 200-250 ribu.
Pernyataan ini tidak cocok, saya tidak mau membelanya, posisi siapa sebenarnya di mana, tunggu harga resmi yang bicara.
Penilaian saya, mobil ini bukan datang untuk menemani lari, tapi datang untuk menghancurkan pasar dengan harga.
Terakhir bicara sedikit pandangan dingin dari dalam industri.
Aion tahun ini ulang tahun kesepuluh, ganti LOGO, ganti bahasa desain, ganti seri, semuanya diganti sekaligus.
Ini sinyal apa? Merek sedang berbalik badan. Dulu kesan orang terhadap Aion condong ke keluarga, condong ke operasional, kali ini mereka ingin mencabut label itu.
Mencabut label ini, hanya mengandalkan tumpukan komponen tidak cukup, harus mengandalkan reputasi yang diasah perlahan.
Dan antara harga prajual dan harga resmi, selalu ada ruang yang bisa dipangkas, juga ruang yang bisa ditambahkan. Pihak resmi sendiri mengatakan, harga akhir adalah variabel penentu.
Ini kata-kata jujur.
Tabel spesifikasi kelas satu, harga menggoda, cerita juga disampaikan dengan bulat.
Tapi apakah semua ini, di kondisi jalan nyata, di tangan pengguna, bisa semulus di PPT?
Tunggu umpan balik nyata dari pemilik setelah pengiriman, baru kita bicara lagi.
128,8 ribu, para bro berani pesan dulu?
