Saudara-saudara, Seres kali ini punya langkah baru lagi!

Baru-baru ini, AIVA ME7 telah tampil perdana dalam wujud nyata. Panjang mobil mendekati 5 meter, jarak sumbu roda lebih dari 3 meter, tenaga listrik murni, dan juga bersiap bekerja sama dengan Volcengine untuk menghadirkan pengalaman mobil AI.

Sejujurnya, kombinasi langkah ini cukup menarik untuk diperhatikan, tetapi brand baru yang ingin berdiri kokoh di pasar di atas 200 ribu yuan bukanlah perkara mobil dibuat cantik saja.

Lihat dulu tampilannya, mobil ini mengusung jalur SUV coupe, bagian depan cukup agresif, kap mesin memiliki saluran pengarah udara, dan atap mobil juga dilengkapi lidar.

Spoiler besar di belakang plus ducktail kecil, juga berusaha menonjolkan kesan sporty.

Menurut saya Xiao Ba, desain seperti ini memang mudah menarik konsumen muda, tetapi juga ada masalahnya, SUV coupe tidak bisa hanya mementingkan tampilan keren, ruang kepala baris kedua dan kemudahan naik-turun juga sama pentingnya.

Tidak mungkin saat beli mobil merasa seperti mengendarai mobil sport, tetapi keluarga yang duduk di dalam malah merasa tersiksa, kan?

Dari segi dimensi, AIVA ME7 panjang 4999mm, lebar 1999mm, tinggi 1626mm atau 1616mm, jarak sumbu roda 3050mm, serta menyediakan velg 20 inci dan 21 inci.

Ukuran ini sudah tergolong tidak kecil.

Namun, lebar mobil mendekati dua meter, ditambah velg besar, efek visual pasti lebih gagah, tetapi parkir, berpapasan di jalan sempit, dan biaya penggantian ban juga akan menjadi hal yang harus dihadapi pemilik nantinya.

Pabrikan sebaiknya bisa menyetel kenyamanan dan sportivitas dengan baik, jangan sampai konsumen hanya melihat kegagahannya, tetapi tidak merasakan kepraktisannya.

Dari segi tenaga, berdasarkan informasi pendaftaran sebelumnya, ME7 menyediakan versi motor tunggal dan motor ganda.

Tenaga maksimum motor tunggal 270kW, tenaga maksimum motor ganda depan dan belakang masing-masing 150kW dan 270kW, serta dilengkapi baterai litium ternary.

Dilihat dari tenaganya saja, memang tidak lemah.

Tetapi hadirin, membeli mobil listrik murni tidak bisa hanya melihat tenaga kuda, jarak tempuh, kecepatan pengisian, konsumsi energi di jalan tol, dan performa sasis adalah kunci penggunaan sehari-hari.

Informasi di atas saat ini belum diumumkan secara lengkap, performa spesifiknya masih perlu diverifikasi, jangan buru-buru memberinya gelar monster performa.

Hal yang lebih layak diperhatikan dari mobil ini sebenarnya adalah jalur intelligentisasinya.

Sebelumnya, AIVA mengumumkan kerja sama dengan Volcengine, di mana pihak后者 menyediakan model besar Doubao, kokpit cerdas, dan layanan teknis lainnya.

Dari segi bantuan mengemudi, informasi yang ada juga menyebutkan arah kerja sama dengan Yuanrong Qixing, bukan jalur Huawei Qiankun.

Ini menarik. Sekarang banyak pabrikan mobil yang membicarakan intelligentisasi, seolah-olah kalau mobil tidak dipasangi model besar, tidak layak menggelar konferensi pers.

Tetapi menurut saya pribadi, nilai sebenarnya dari AI bukanlah menemani Anda mengobrol di dalam mobil, melainkan apakah bisa membuat navigasi, AC, musik, dan operasi sehari-hari lainnya lebih praktis.

Anda ucapkan satu kalimat, ia bisa memahaminya dengan akurat, mengurangi pengulangan perintah oleh pengemudi, barulah itu disebut berguna.

Sedangkan lidar, juga tidak berarti mengemudi cerdas pasti hebat. Sistem bagus atau tidak, harus dilihat dari performa di jalan nyata, logika pengambilalihan, dan batas keselamatan.

Perangkat keras bisa dipakai untuk promosi, reputasi sesungguhnya tetap harus dibuktikan oleh pemilik saat mengemudikannya.

Lalu, siapa saja pesaing yang akan dihadapi AIVA ME7 di masa depan?

Menurut saya pribadi, Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7, dan Avatr 07, semuanya mungkin masuk ke daftar perbandingan konsumen.

Posisi dan bentuk tenaga mereka tidak sepenuhnya sama, tetapi dalam hal anggaran, intelligentisasi, dan preferensi desain, ada irisan pengguna tertentu.

Model Y memiliki pengenalan pasar yang matang, Xiaomi YU7 memiliki tingkat pembicaraan yang tinggi, Zeekr 7X bisa dibandingkan dari segi ruang dan pengalaman berkendara, sedangkan Avatr 07 memungkinkan konsumen membandingkan desain dan jalur intelligentisasi yang berbeda.

Sebagai perbandingan, daya tarik ME7 saat ini adalah bodi mendekati 5 meter, jarak sumbu roda 3050mm, pilihan motor tunggal dan motor ganda, serta jalur kokpit AI yang melibatkan Volcengine.

Namun, daya tarik adalah satu hal, apakah pengguna mau membeli adalah hal lain.

Rencana seluruh lini model brand untuk mencakup pasar mainstream di atas 200 ribu yuan, tidak berarti harga akhir ME7 sudah ditentukan.

Jika harga ditetapkan terlalu tinggi, konsumen kemungkinan besar langsung beralih melihat model-model yang pengenalan pasarnya lebih matang.

Ada lagi satu titik kontroversi, tidak mengambil jalur Huawei Qiankun, apakah itu keunggulan atau kelemahan?

Menurut saya pribadi Xiao Ba, tidak bisa secara sederhana mengatakan jalur mana yang lebih baik. Kerja sama yang beragam dapat memberi pabrikan lebih banyak pilihan, dan juga berpeluang membentuk karakter produk sendiri.

Tetapi mengganti satu set solusi teknologi, harus membuktikan bahwa solusi itu kompetitif dalam hal pengalaman, stabilitas, dan biaya.

Tidak bisa karena tidak memilih solusi terkenal tertentu, lalu menganggap produk pasti buruk, juga tidak bisa karena menggunakan model besar, lalu menganggap intelligentisasinya pasti unggul.

Bagi AIVA, tantangan sesungguhnya adalah membuat konsumen mengingat dirinya sendiri, bukan hanya mengingat mitra di belakangnya.

AIVA ME7 saat ini memiliki dasar di atas kertas yang cukup baik, tetapi apakah bisa berdiri kokoh di pasar di atas 200 ribu yuan yang kompetitif, masih harus dilihat dari harga akhir dan pengalaman nyata mobilnya.

Sejujurnya, sekarang boleh berharap, tetapi tidak perlu memujinya berlebihan terlebih dahulu.