Pertama-tama lihat Gao Shan 8 HEV yang baru. Harga hak istimewa waktu terbatas mulai 259.800 yuan, versi tertinggi dengan lidar 279.800 yuan.
Dimensi bodi tidak berubah, panjang mobil 5280mm, jarak sumbu roda 3145mm, masih tata letak tujuh tempat duduk 2+2+3, lantai rata sepenuhnya, radius putar 5,7 meter. Soal tenaga, mobil ini beralih ke mesin hybrid siklus Miller 2.0T, cukup pakai bensin oktan 92, dipadukan dengan DHT empat percepatan dan Hi4 penggerak empat roda, daya gabungan sistem 322kW, akselerasi 0-100 km/jam 5,9 detik.
Baterainya sangat kecil, hanya 3,64kWh, tidak bisa diisi daya dari luar, terutama digunakan untuk buffering, penggunaan listrik kecepatan rendah, mempertahankan peralatan listrik di dalam kabin dan listrik penggerak empat roda, tidak bisa berjalan dalam mode listrik murni secara mandiri. Konsumsi bahan bakar gabungan WLTC 6,92L/100km. Kaki-kaki menggunakan MacPherson depan, five-link belakang aluminium penuh, dengan peredam hidrolik HRS. Versi tertinggi juga memiliki lidar dan sistem berkendara cerdas Coffee Pilot 3, mendukung NOA perkotaan, terbilang jarang ditemukan di MPV hybrid bensin berpelat biru.
Selanjutnya bicara tentang Gao Shan 8 PHEV yang sudah familiar. Mobil ini menggunakan mesin 1.5T, dilengkapi baterai besar 53,9kWh, jarak tempuh listrik murni CLTC 270km, jarak tempuh gabungan penuh bensin dan listrik 1199km, akselerasi 0-100 km/jam 5,7 detik, sedikit lebih cepat dari HEV. Untuk perjalanan harian bisa langsung menggunakan listrik, biaya listrik rendah, juga mendukung output daya eksternal 6,6kW, sangat praktis untuk memasak saat berkemah. Namun kekurangannya juga berasal dari baterai besar ini, mobil lebih berat, ambang harga lebih tinggi, jika dalam jangka panjang tidak menemukan stasiun pengisian daya dan terus berkendara dalam kondisi baterai lemah, membawa baterai sebesar ini justru membuat konsumsi bahan bakar tidak begitu bagus.
Jadi bagaimana sebenarnya memilih antara kedua mobil ini?
Pertama bicara HEV, jika tempat parkir Anda adalah fasilitas umum, pengelola tidak mengizinkan pemasangan stasiun pengisian daya, stasiun pengisian di luar jauh, dan saat liburan di jalan tol selalu khawatir antre panjang untuk mengisi daya, maka HEV sangat praktis. Tidak perlu merencanakan waktu pengisian daya, tinggal isi bensin dan jalan. Bagi yang sering melakukan perjalanan jauh, atau suka membawa keluarga liburan lintas provinsi di akhir pekan, ritme HEV lebih mirip mobil bensin tradisional, tanpa jarak tempuh listrik murni, juga tidak perlu menanggung bobot mobil akibat baterai besar, konsumsi bahan bakar gabungan WLTC 6,92L, untuk MPV menengah-besar dengan penggerak empat roda dan fitur lengkap, ini level yang dapat diterima. Juga dilengkapi Hi4 penggerak empat roda, stabilitas di jalan hujan dan bersalju lebih baik.
Tentu saja, HEV juga punya kekurangan, yaitu berpelat biru, di kota yang membatasi plat nomor tidak akan mendapatkan keuntungan kebijakan pelat hijau, juga tidak memiliki pengalaman biaya rendah berkendara listrik murni untuk perjalanan harian, setiap kilometer harus membakar bensin.
Sekarang lihat PHEV, jika tempat parkir di rumah bisa dipasang stasiun pengisian daya, perjalanan harian puluhan kilometer, malam tinggal colok, hari kerja pada dasarnya bisa tanpa membakar bensin, maka biaya penggunaan mobil ini sangat jelas terlihat. Liburan akhir pekan perjalanan jarak pendek, output daya eksternal juga lebih berguna, sekeluarga bisa menyeduh teh dan memasak di luar tanpa masalah. Tapi jika Anda tidak memiliki kondisi pengisian daya yang stabil, membelinya sama dengan mengeluarkan uang lebih untuk baterai besar yang sulit digunakan, hal ini harus benar-benar dipertimbangkan sesuai kondisi Anda sendiri.
Setelah bicara banyak, ingin juga bertanya kepada para pembaca yang sedang menonton, jika itu Anda, apakah Anda lebih condong ke HEV atau PHEV?
