Klik panah di atas dan ikuti “huruf biru” untuk mengikuti kami!!


“Dewa jalan pegunungan” dalam 《Initial D》—SKYLINE GT-R, yaitu GT-R R32, pasti masih membekas di ingatan, kan? Sekarang mobil ini telah berubah menjadi EV, yakni model bertenaga listrik murni: pada Tokyo Auto Salon 2025, Nissan Motor memamerkan R32 EV, sebuah “mobil baru” yang sepenuhnya mereplika R32 klasik, menggunakan penggerak listrik murni, dan hanya ada satu unit.

Pihak resmi Nissan Motor menyatakan bahwa R32 EV ini saat ini belum ada rencana komersialisasi atau penyediaan kit modifikasi, “proyek ini memberikan pengalaman berharga bagi anggota tim, mereka mencurahkan banyak waktu luang untuk mewujudkan visi mereka menjadi kenyataan.”




Khawatir pemilik mobil nanti tidak bisa membeli bensin?

Semua cita-cita besar berawal dari sebuah gagasan sederhana. Latar belakang proyek R32 EV, kalau diceritakan agak sulit dipahami, gagasan Ryozo Hiraku, penanggung jawab proyek R32 EV, adalah: “Saya pernah berpikir, 30 tahun kemudian, yaitu pada 2055 atau masa yang lebih jauh lagi, apakah pemilik model ini masih bisa membeli bensin dan terus menikmati keseruan mengendarainya. Saya rasa memanfaatkan teknologi elektrifikasi dan teknologi digital untuk mereplika R32 GT-R, agar generasi mendatang juga dapat merasakan pesonanya, adalah hal yang sangat bermakna.”

Sedikit latar belakang: Ryozo Hiraku sudah lama berkecimpung di Nissan Motor dalam penelitian dan pengembangan powertrain kendaraan listrik, sekaligus penggemar dan pemilik R32 GT-R.




Khawatir tidak bisa membeli bensin, maka mengubah mobil klasik menjadi model listrik murni, itulah latar belakang pengembangan R32 EV, jadi target pengembangan R32 EV juga bukan “melampaui”, melainkan mereplika. Oleh karena itu, R32 EV yang tampil di Tokyo Auto Salon dari segi eksterior hampir sepenuhnya sama dengan R32 GT-R klasik.

Dimensi bodi sangat konsisten dengan versi klasik: 4545×1755×1340 milimeter, dan karena dimensinya sepenuhnya sama, tetapi bagaimanapun juga ini “konversi dari bensin ke listrik”, jadi meskipun mesin dan transmisi dihilangkan, setelah kursi belakang dilepas dan diganti baterai 62 kWh, serta dipasang dua motor 160 kW, R32 EV tetap 370 kilogram lebih berat daripada R32 GT-R—berat total kendaraan mencapai 1797 kilogram.




Velg lebih besar dua inci

R32 GT-R ditenagai mesin 2,6 liter twin-turbo, output daya maksimum mencapai 206 kW, setara 280 tenaga kuda, torsi puncak mencapai 353 N·m. R32 EV mengejar replika performa klasik sepenuhnya, jadi setelah bobot kendaraan bertambah, sistem tenaga listrik murni yang dipasang juga harus disesuaikan.

R32 EV mengusung dua motor 160 kW, output daya mencapai 320 kW, setara 453 tenaga kuda, torsi maksimum mencapai 680 N·m—dari segi tenaga itu sendiri, jauh melampaui versi klasik, tetapi tim desain menyesuaikan output daya dan torsi untuk mencocokkan rasio torsi terhadap bobot R32 GT-R asli.




Pada saat yang sama, R32 GT-R mengusung sistem penggerak empat roda ATTESA E-TS khas Nissan Motor, kopling yang digerakkan secara hidraulik ini dapat mendistribusikan torsi 50:50 antara roda depan dan belakang. Jadi R32 EV juga melalui performa dua motor untuk memperoleh traksi dan stabilitas sistem penggerak empat roda, setelah menghilangkan komponen mekanis seperti kopling, melalui sensor modern distribusi torsi antara roda depan dan belakang dapat dicapai dengan presisi lebih tinggi daripada sistem mekanis.

Pertambahan bobot kendaraan juga memerlukan sasis, suspensi, dan ban yang lebih kuat: R32 EV mengusung paket suspensi sport NISMO, dan menggunakan peredam Öhlins yang dijuluki “Hermes” di antara peredam kejut, cakram rem berukuran lebih besar dan kaliper rem monoblok yang lebih tebal, memberikan dukungan dan pengereman yang lebih kuat untuk R32 EV, guna mencapai performa handling terbaik dan kemiringan bodi minimum.

Pada saat yang sama, meskipun R32 EV menggunakan gaya velg yang mirip dengan R32 GT-R, ukuran velg ditingkatkan dari 16 inci menjadi 18 inci, dengan ban 235/45 R18.




Semaksimal mungkin mensimulasikan sensasi berkendara mobil sport

Keunggulan terbesar kendaraan listrik murni terletak pada keheningannya, tetapi R32 GT-R adalah mobil sport, jadi R32 EV pasti tidak boleh “terlalu sunyi”: tim desain secara khusus memasang speaker di kabin untuk memutar suara simulasi yang berasal dari suara mesin RB26DETT asli.

Pada saat yang sama, R32 EV dilengkapi fungsi paddle shift, untuk mereplika sensasi perpindahan gigi manual, tim desain secara khusus menulis program, menambahkan sensasi hentakan saat perpindahan gigi, untuk mensimulasikan hentakan singkat yang dirasakan pengemudi saat menginjak kopling dan berpindah gigi melalui transmisi mekanis.




Di dalam kabin, R32 EV sebisa mungkin mempertahankan cita rasa asli R32 GT-R, tetapi pada saat yang sama juga meningkatkan kursi pabrik menjadi kursi Recaro kustom, mengganti dengan instrumen digital resolusi tinggi, audio double DIN—informasi berkendara penting tetap dipertahankan, sehingga meskipun instrumen terlihat penuh nuansa teknologi, pengalaman berkendara tetap menggugah semangat.

Penulis: Liu Ying LY