Dari Januari hingga September tahun ini, dari 100 kota terbesar di Tiongkok, 98 kota mengalami penurunan penjualan mobil. Dalam kondisi seperti ini, penjualan Tesla Model Y pada bulan September justru menembus 50 ribu unit, dengan sempurna menginterpretasikan musim ramai pasar "September Emas Oktober Perak", sekaligus lebih menunjukkan bahwa Tesla masih menjadi eksistensi yang tidak dapat disamai oleh kendaraan energi baru domestik.
Saat Tesla baru masuk ke pasar Tiongkok, banyak orang yang membeli Tesla dikatakan sebagai sikap mengagungkan barang asing. Sekarang terlihat, orang-orang yang membeli Tesla tidak diragukan lagi adalah yang paling sadar.
Pertama dari segi teknologi, teknologi tiga listrik (baterai, motor, kontrol elektronik) Tesla masih membuat banyak mobil domestik tidak mampu mengejar. Pertama, Tesla tidak memproduksi baterai sendiri, tetapi baterai yang dibeli semuanya merek kelas dunia, model utama semuanya menggunakan baterai lithium ternary nikel tinggi NCM811 dari LG, dengan kepadatan energi sel mencapai 270Wh/kg. Meskipun baterai jenis ini mudah menimbulkan risiko thermal runaway, tetapi selama paket baterai cukup kokoh dan sistem manajemen termal dibuat dengan cukup baik, pada dasarnya tidak perlu dikhawatirkan. Baterai lithium besi fosfat hanya relatif lebih aman, sel baterai dapat bertahan terhadap tusukan jarum dan pembakaran, tetapi paket baterai secara keseluruhan tidak sebaik itu. Contohnya model AITO terbaru, setelah kendaraan bertabrakan menyebabkan kebocoran cairan, merusak pendinginan cairan paket baterai, barulah menyebabkan terbakar sendiri. Jadi, baik lithium ternary maupun lithium besi fosfat, tidak ada yang benar-benar aman seperti yang diklaim pabrikan. Tesla menggunakan baterai lithium ternary nikel tinggi NCM811, karena kepadatan energinya tinggi, berat baterai dikontrol sangat ringan, sangat meningkatkan handling dan keamanan kendaraan.
Motor dan kontrol elektronik selalu menjadi bidang yang dikejar oleh mobil domestik, jika hanya melihat daya puncak, kecepatan putar maksimum, NVH, kepadatan bodi maksimum, sekarang banyak motor kawat datar 800V domestik sudah menyusul bahkan melampaui Tesla. Namun keunggulan Tesla bukanlah pengalahan parameter tunggal, melainkan trade-off engineering seluruh sistem, pencocokan rentang efisiensi, integrasi dan kematangan kalibrasi. Tesla sudah sejak awal menguasai pembagian kerja penggerak empat roda diferensial asinkron + magnet permanen, mengandalkan motor reluktansi IPM-SynRM, kontrol elektronik SiC, pendinginan oli terarah serta kalibrasi yang terintegrasi mendalam dengan manajemen termal seluruh kendaraan, membuat efisiensi rata-rata seluruh kondisi kerja menjadi tinggi, terutama kontrol konsumsi energi pada pelayaran penggerak empat roda kecepatan tinggi.
Keunggulan sejati bukanlah hanya diucapkan di mulut, tetapi harus dilihat dari tindakan nyata. Mobil Tesla tidak mengunci baterai, tidak ada klausul sewenang-wenang, Tesla mengizinkan pemilik kendaraan melakukan perbaikan atas biaya sendiri di toko pihak ketiga, tidak memaksa hanya bisa di servis resmi. Ban, kampas rem, komponen eksterior kecil dan komponen tegangan rendah mudah rusak lainnya memiliki risiko rendah jika diperbaiki di luar. Tetapi sistem tiga listrik tegangan tinggi seperti baterai, motor serta perbaikan tabrakan struktural bodi memiliki ambang batas sangat tinggi, selama masa garansi tidak disarankan bengkel umum membongkar, begitu perbaikan tidak tepat, komponen terkait akan kehilangan garansi. Cara ini sangat disukai masyarakat, sepenuhnya mencerminkan visi sebuah perusahaan otomotif kelas dunia.
Sebaliknya, energi baru domestik terlihat picik, setiap pabrikan berperang sendiri-sendiri, meskipun menjanjikan garansi seumur hidup untuk pemilik pertama, tetapi syaratnya juga sangat ketat. Terutama perawatan dan perbaikan sepenuhnya di bengkel 4S, sungguh merupakan klausul sewenang-wenang. Dulu mobil bensin juga begitu, kemudian dilonggarkan. Namun untuk mobil listrik, ada yang mengunci baterai Anda, langsung membuat orang tidak bisa mengendarainya.
Selain itu, model Tesla sangat sedikit, tetapi penjualannya sangat besar, dan standarnya seragam secara global. Keuntungannya adalah menghemat biaya, sekaligus konsumen juga bisa lebih mudah mendapatkan suku cadang. Sebaliknya energi baru domestik, kecepatan membuat mobil lebih cepat dari beternak ayam, namun yang lebih menakutkan dari produksi kilat adalah, sebuah mobil baru saat baru diluncurkan sangat populer, beberapa bulan kemudian tidak terdengar lagi kabarnya, ketika mobil rusak karena tabrakan pun tidak ada suku cadang pengganti.
Terakhir adalah masalah pembelaan hak, Tesla adalah model global, standar produksi seragam global, begitu ada masalah seluruh dunia membantu Anda membela hak. Tetapi mobil domestik sulit dikatakan, baru-baru ini ada lelucon yang sangat populer di internet: "Beli mobilnya, mati pun dia masih menyalahkanmu". Beberapa merek selalu menggaungkan semangat patriotisme, begitu menyangkut pembelaan hak langsung diam seribu bahasa.
Secara keseluruhan, Tesla memang perusahaan otomotif global yang sangat matang, modelnya tidak banyak tetapi bisa menguasai pangsa pasar yang besar. Jika seperti energi baru domestik, dalam setahun membuat tiga model mobil, maka setidaknya setengah merek energi baru domestik akan lenyap!
