Prakata: M-Hero X700 bukanlah mainan off-road berharga ratusan ribu seperti M-Hero 917, pada dasarnya ini adalah sebuah "kotak persegi" yang mengutamakan penggunaan keluarga dan cukup untuk jalan off-road, ia ditujukan untuk pengguna keluarga.
Pada 24 Oktober, M-Hero X700 resmi diluncurkan, dengan 4 model, harga terbatas 209.800 hingga 269.800 yuan. Sebuah kotak persegi ukuran menengah-besar dengan panjang kendaraan lebih dari lima meter, dilengkapi Huawei Qiankun Smart Driving dan kokpit HarmonyOS, harga mulai di bawah 210.000 yuan, dua tahun lalu tidak ada yang berani menetapkan harga seperti ini. Tapi yang lebih menarik adalah sasisnya—tidak memiliki rangka ladder. Bodinya monokok, dan posisi resminya sendiri adalah "pan-off-road".
Ini memperjelas topiknya: M-Hero X700 tidak bersaing memperebutkan pasar yang sama dengan Tank 500 Hi4-T (mulai 335.000 yuan) dan Fang Cheng Bao Bao 8 (mulai 379.800 yuan), ia membawa harga yang lebih rendah puluhan ribu hingga ratusan ribu yuan, untuk mengetuk pintu lain.
Keunggulannya harus dimulai dari "apa yang didapat dari menghilangkan rangka ladder". Keuntungan langsung dari bodi monokok adalah kenyamanan di jalan raya dan pengendalian biaya, tetapi M-Hero tidak bermalas-malasan pada sasis. Suspensi udara dual-chamber ditambah peredam magnetorheologis MRC, yang terakhir menyesuaikan 1000 kali per detik, dikombinasikan dengan Magic Carpet pre-scan, kehalusan redaman saat melewati jalan rusak tidak bisa diberikan oleh kendaraan off-road tradisional dengan poros kaku. Indikator off-road keras juga tidak berkurang: sudut pendekatan 37,5°, ground clearance maksimum 328,8mm, kemampuan menyeberang air 800mm, ditambah rear-wheel steering yang menekan radius putar kotak persegi kelas lima meter menjadi 5,2 meter, berbalik di jalan sempit jauh lebih tenang dari yang dibayangkan. Ia tidak "berpura-pura off-road", tetapi menggunakan filosofi sasis lain untuk mencakup kondisi jalan yang benar-benar akan dihadapi kebanyakan orang.
Smart driving adalah pegangan kedua, dan membawa sedikit penargetan untuk skenario off-road. Huawei Qiankun ADS 5 dengan lidar 896 line, NOA perkotaan dan jalan tol adalah dasar, yang benar-benar menarik adalah off-road NCA—jalan tanah pedesaan, jalan taman, jalan setapak gunung juga dapat mengaktifkan navigasi berbantuan, ditambah XHUD versi off-road yang memproyeksikan sudut pitch dan ketinggian suspensi langsung ke kaca depan, saat melintasi tidak perlu menunduk melihat layar. Sistem ini ditempatkan pada mobil seharga 200.000 lebih, nilai emasnya bukan pada seberapa menakutkan parameternya, tetapi pada memperluas "kecerdasan" dari komuter perkotaan ke skenario off-road ringan, logikanya masuk akal.
Tapi secara objektif, bodi monokok adalah sebuah batas. Pendakian berat, cross-axle terus-menerus, off-road intensitas tinggi dalam waktu lama, keunggulan kendaraan dengan rangka ladder dalam ketahanan puntir bodi dan daya tahan jangka panjang ditentukan oleh struktur fisik, hal ini tidak bisa ditutupi oleh daftar konfigurasi.
Kecerdasan M-Hero X700 terletak pada tidak memaksakan citra "off-road hardcore", tetapi mengarahkan bidikannya pada kelompok orang yang menyukai aktivitas luar ruang ringan, berkemah, dan perjalanan jarak pendek—mereka membutuhkan aura dan kemampuan melintas kotak persegi, tetapi sebagian besar jarak tempuh sebenarnya dihabiskan di kota dan jalan tol. PHEV 1.5T, versi penggerak empat roda 0-100km/jam dalam 4,93 detik, jarak tempuh listrik murni CLTC maksimum 360km, komuter harian bisa dikendarai sebagai mobil listrik, akhir pekan keluar untuk off-road juga tidak kalah, perhitungan ini sangat pragmatis.
Ulasan Mobil: Ringkasan. Titik kontroversi M-Hero X700—tidak ada rangka ladder—justru adalah definisi produknya. Ia menukar sasis monokok dengan harga yang lebih rendah dan kenyamanan jalan raya, lalu menggunakan suspensi udara, MRC, dan Huawei smart driving untuk mengangkat pengalaman "pan-off-road" ke level yang cukup terhormat. Mulai 210.000 yuan, yang didapat adalah gengsi kotak persegi, otak Huawei, dan satu set sasis yang disetel dengan serius, sedangkan rangka ladder, biarkan orang yang benar-benar membutuhkannya yang meributkannya. Mobil ini tidak berusaha menyenangkan semua orang, tetapi ia sudah memikirkan dengan jelas siapa yang ingin disenangkan—di tahun 2026 ketika kotak persegi semakin kompetitif, ini sendiri sudah semacam kesadaran.
