Belum lama ini, Ray7, coupe listrik murni kelas menengah-atas terbaru milik GAC Aion, resmi membuka pre-order dengan total 5 varian konfigurasi, harga pre-order 128.800-158.800 yuan.

Saudara-saudara, dengan harga segini, lumayan menarik untuk diperhatikan juga, bagaimana menurut kalian?

Sejujurnya, kali ini Aion bukan sekadar meluncurkan mobil baru, tetapi bertepatan dengan ulang tahun ke-10 merek, mereka menghadirkan seri Ray yang sepenuhnya baru, sekaligus membawa logo baru, bahasa desain baru, dan sederet konfigurasi teknologi.

Sederhananya, Aion kali ini ingin mengubah citra, agar orang tidak lagi hanya mengingatnya sebagai mobil keluarga atau mobil taksi online.

Tentu saja, apakah benar-benar bisa mengubah kesan orang, masih harus dilihat dari produk dan performa pasar, hanya mengandalkan satu mobil sepertinya juga tidak mudah.

Pertama soal tampilan, Ray7 kali ini memang agak berbeda dari model Aion sebelumnya.

Bagian depan menggunakan lampu cincin bintang yang menyatu, di tengahnya ditambahkan identitas huruf Inggris Aion yang baru, dan lampu di kedua sisi juga menyatu dengan desain keseluruhan.

Sisi samping bodi berbentuk fastback, dipadukan dengan gagang pintu semi-tersembunyi, velg lima palang ganda, dan kaliper rem kuning, kesan sportinya sudah ada.

Bagian belakang juga menggunakan lampu belakang menyatu, membentuk keselarasan dengan bagian depan.

Ditambah dua pilihan warna, yaitu Kuning Kilat dan Ungu Musim Panas, setidaknya dari desain saat ini, mobil ini memang ingin menarik kaum muda.

Dari segi dimensi, panjang, lebar, dan tinggi mobil baru ini masing-masing 4960/1900/1455mm, dengan jarak sumbu roda 2920mm, diposisikan sebagai mobil kelas menengah-atas.

Ukuran ini dalam rentang harga pre-order 120.000-160.000 yuan memang cukup menarik.

Menurut saya, hal yang cukup cerdas dari Aion kali ini adalah mereka lebih dulu membuat dimensi bodi dan bentuk coupe, sehingga konsumen bisa langsung melihat perbedaannya.

Yang benar-benar layak dibahas adalah sasis dan sistem tiga listrik.

Ray7 menggunakan platform penggerak roda belakang listrik murni, dilengkapi sistem penggerak listrik Huawei Drive ONE, tenaga maksimum motor 180kW, torsi maksimum 235N·m.

Untuk baterai tersedia dua kapasitas, yaitu 45,58kWh dan 62,98kWh, menggunakan baterai CATL, dan mengintegrasikan teknologi baterai Magazine 2.0 dari Aion, dengan jarak tempuh listrik murni CLTC masing-masing 530km dan 702km.

Mengenai berapa jauh yang bisa ditempuh di jalan sebenarnya, masih tergantung cuaca, kecepatan, dan kebiasaan mengemudi, tidak bisa langsung menganggap jarak tempuh CLTC sebagai jarak tempuh aktual.

Selain itu, Aion sebelumnya terus mempromosikan teknologi keamanan baterai Magazine.

Menurut data resmi, teknologi ini telah terpasang di lebih dari 1,5 juta kendaraan, dengan jarak tempuh aman lebih dari 160 miliar kilometer.

Kali ini Ray7 tetap menggunakan baterai Magazine 2.0, setidaknya menunjukkan bahwa keamanan baterai masih menjadi nilai jual yang ingin ditekankan.

Ditambah lagi dengan komitmen "tiga tanggung jawab" yang diluncurkan resmi, mencakup kebakaran sendiri pada masalah tiga listrik, degradasi baterai melebihi batas, dan kecelakaan parkir cerdas, memang merupakan upaya untuk mengurangi kekhawatiran konsumen.

Namun kalian juga harus perhatikan, bagaimana komitmen itu dieksekusi secara spesifik dan kondisi apa yang berlaku, pada akhirnya tetap harus melihat ketentuan resmi, tidak bisa hanya mendengar satu promosi lalu menganggap semua situasi bisa ditanggung tanpa syarat.

Dari segi sasis, mobil ini menggunakan suspensi depan double wishbone aluminium campuran, suspensi belakang five-link, serta dilengkapi peredam adaptif FSD dan stabilizer depan-belakang.

Pihak resmi juga menyebutkan pengalaman penyetelan sasis Alfa Romeo, serta sistem kontrol torsi cerdas Huawei iTRACK.

Bagian pengereman dilengkapi HUAWEI DriveONE EMB pengereman kabel penuh, dengan jarak berhenti dari 100km/jam yang diumumkan resmi sebesar 33 meter.

Tapi menurut saya, sasis bagus atau tidak tidak bisa hanya dilihat dari nama suspensi dan tabel spesifikasi.

Apakah terasa keras saat melewati polisi tidur, apakah bodi stabil saat berpindah jalur di kecepatan tinggi, apakah ada rasa percaya diri di tikungan berkelanjutan, hal-hal inilah yang benar-benar bisa dirasakan konsumen.

Selanjutnya lihat pengemudian cerdas, ini mungkin kartu yang paling ingin dimainkan Ray7 kali ini.

Mobil baru ini dilengkapi 27 sensor sudut pandang penuh kelas otomotif, termasuk lidar 192 lini dan 3 radar gelombang milimeter 4D, serta mengadopsi model besar sejenis Robotaxi L4 dari WeRide.

Menurut penjelasan resmi, mobil ini mampu menghadapi skenario kompleks seperti melintasi desa kota, putar balik satu lajur, meminjam jalur untuk menghindar, serta dari tempat parkir ke tempat parkir, juga mendukung pencarian tempat parkir terdekat, melewati gerbang tol, dan parkir di tempat parkir yang sulit.

Jika pengalaman aktual sistem ini bisa mencapai level yang dipromosikan, tentu sangat membantu untuk mengemudi sehari-hari.

Terutama di perumahan lama, jalan sempit, dan tempat yang lahan parkirnya terbatas, sering kali bukan karena tenaga kurang, tetapi karena mudah masuk tapi sulit keluar.

Namun, saudara-saudara tetap harus membedakan satu hal, mengadopsi algoritma sejenis Robotaxi L4 tidak berarti mobil produksi massal ini memiliki kemampuan mengemudi otonom L4.

Fungsi bantuan mengemudi spesifik, cakupan penggunaan, dan tanggung jawab pengemudi, tetap harus mengacu pada versi produksi massal final dan penjelasan resmi.

Dari segi interior, mobil baru ini menggunakan kokpit model pelukan, dilengkapi setir multifungsi tiga palang, panel instrumen LCD sempit, layar tengah mengambang, dan ventilasi AC menyatu, juga menyediakan pengisian daya nirkabel ponsel, kursi sport terpadu baris depan, serta atap surya tiga lapis berlapis perak.

Konsep keseluruhannya sangat jelas, ingin menggabungkan kesan sporty dan teknologi.

Namun kembali lagi, tekanan yang benar-benar dihadapi Ray7 sebenarnya tidak kecil.

Sama-sama coupe listrik murni, Xiaomi SU7 memiliki performa dan ekosistem manusia-mobil-rumah sebagai nilai jual, sedangkan Shangjie Z7 didukung sistem teknologi dan ekosistem pengguna HarmonyOS Intelligent Driving.

Keduanya memiliki keunggulan merek masing-masing, jika Ray7 ingin merebut pengguna, tidak bisa hanya mengandalkan ukuran besar dan banyaknya konfigurasi.

Keunggulan yang saat ini cukup jelas adalah harga pre-order lebih rendah, dimensi bodi melampaui kelas, sekaligus menempatkan keamanan baterai, perangkat keras sasis, dan bantuan mengemudi tingkat tinggi dalam satu mobil.

Tapi kekurangan juga tidak bisa dihindari.

Popularitas merek Aion di kalangan konsumen muda, serta akumulasi di kokpit cerdas dan ekosistem lintas skenario, apakah mampu bersaing dengan para pesaing ini, masih perlu diuji pasar.

Terakhir satu hal lagi, 128.800-158.800 yuan hanyalah harga pre-order, bukan harga jual final, hak istimewa selanjutnya, distribusi konfigurasi, dan perbedaan aktual tiap versi, semuanya bisa memengaruhi pilihan konsumen.

Menurut saya pribadi, Ray7 kali ini memang menunjukkan keseriusan Aion dalam bertransformasi.

Mereka tidak hanya membahas desain, tidak hanya membahas jarak tempuh, tetapi menjadikan sasis, keamanan tiga listrik, dan pengemudian cerdas sebagai fokus.

Tapi apakah sebuah mobil bisa benar-benar terjual dengan baik, tidak pernah ditentukan oleh tabel spesifikasi.

Yang pada akhirnya diperhatikan konsumen adalah apakah harganya sesuai, bagaimana rasanya saat dikendarai, dan apakah hemat dalam jangka panjang.

Apakah Aion kali ini bisa lepas dari label lamanya berkat Ray7?

Saya rasa kita bisa berharap dulu, tapi belum waktunya menarik kesimpulan.

Tunggu harga resmi diumumkan, lalu lihat apakah benar-benar bisa mengubah keunggulan teknologi ini menjadi alasan yang membuat konsumen rela mengeluarkan uang.